Все наверное видели, как пилоты ходят вокруг самолета? Гладят его и что-то смотрят. И это не ритуал, а рабочая процедура называемая Предполетным осмотром.
⠀
🔹По приезду на стоянку где стоит самолет, первым делом пилоты сверяют регистрационный номер с номером указанным в документах. Самолеты все покрашены одинаково, и есть шанс ошибиться даже в этом. Сверив бортовой номер, командир (КВС) поднимается на борт и идет смотреть ATLB (по простому - Бортовой Журнал). Второй пилот чешит осматривать самолет.
⠀
🔹В документах написано, что именно второй пилот должен посмотреть, на что обратить внимание и даже с какой стороны он должен начинать обход самолета. Но многие придерживаются не только этих пунктов, а смотрят более расширенно.
⠀
🔹Начиная обход они смотрят установлены ли колодки под колесами, сняты ли все чехлы и заглушки, открыты или закрыты створки шасси. Проверяют, что приемники воздушного давления и скоростного напора не засорены, проверяют датчики углов атаки и что они не повреждены, смотрят на состояние обшивки самолета, остекление кабины, проверяют целостность фар и бортовых огней. Проверяют, что нет посторонних предметов в двигателе, и что лопатки свободно вращаются. Смотрят, что все лючки закрыты, на них нанесена стикировка. Смотрят, что входные и выходные устройства забора воздуха и выброса газов и воздуха не повреждены. Так же необходимо убедиться, что индикаторы тормозных колодок на месте, а колодки не изношены. Резина не должна иметь повреждений, трещин и износа. Внимательно смотрят на лакокрасочное покрытие самолета, уделить внимание следует каждому сколу или вмятинке если такие имеются.
⠀
🔹После осмотра, второй пилот идет в кабину и предъявляет документы сотрудникам Авиационной безопасности (САБ) и начинает осмотр уже кабины. Сообщая командиру о состоянии самолета. Командир спускается и начинает осматривать самолет. У него свой маршрут осмотра, который задокументирован и должен выполнятся. Командор не смотря на доклад правака о состоянии воздушного судна должен, также как и он, все проверить лично.
🔹Если имеются какие либо дефекты, то эта информация должна быть отображена в специальном журнале. Там должна быть отметка с датой, когда такое событие случилось. Если проводились, какие либо ремонтные работы, то об этом также имеется запись в ATLB и других документах. Технический персонал обязан дать разрешение на выполнение полета. Убедившись, что это не влияет на безопасность.
🔹Если при осмотре самолета пилот обнаружил, допустим скол краски, который не отписан в журнале. То к самолету вызывается техник инженер. Он должен все задокументировать и вынести решение, что этот скол или вмятина на безопасность полета влияния оказывать не будет. Только после заполнения всех документов, осмотра техника и другого наземного персонала самолет допустят к полету. Если решение на выполнение полета не выдается, то будет произведена замена борта
