Я вас категорически приветствую!
Недавно мне в руки, а точнее на глаза, попался интересный журнал времен раннего СССР. Называется он «СССР на стройке».
Журнал издавался в период с 1930 по 1941 год, а после войны в 1949 году. За это время вышло 134 номера.
Журнал был ориентирован прежде всего на иностранную аудиторию и выходил на пяти языках, в т.ч. на английском, в версии «USSR in Construction».
Журнал, который я читал, №7 от июля 1936 года был посвящен строительству Уральского вагоностроительного завода - Уралвагонзавод, расположенного в городе Нижний Тагил, Свердловской обл.
Поскольку я сам инженер, конструктор, строитель, то мне стало интересно почитать в одном из первоисточников о реализации столь значимого для страны проекта.
Но в данной статье я хотел рассказать не о появлении самого Уралвагонзавода [что, конечно же, тоже интересно], а напомнить о тех людях, которые принимали участие в его проектировании и строительстве.
Возможно среди моих читателей и подписчиков есть те, чьи родственники будут в списке ниже.
Иллюстрация взята с последней страницы данного журнала.
Набор текста - авторский.
Нумерация идет слева на право по горизонтальным рядам:
- ① Л.М. Марьясин - начальник строительства
(приехал из Магнитогорска, он строил там коксовый цех) - ② Г.З. Павлоцкий - директор завода
(приехал с Харьковского паровозостроительного завода) - ③ Г.М. Дмитриев - главный инженер
(строил коксовый цех в Кузнецке) - ④ С.Ф. Горбунов - главный инженер завода
(принимал участие в реконструкции завода АМО и строительстве завода ЗИЛ) - ⑤ Ш.С. Окуджава - секретарь Нижне-Тагильского горкома партии
- ⑥ Г.И. Пономарев - заместитель главного инженера строительства
(принимал участие в строительстве московского шарикоподшипникового завода. Внедрил метод сборных конструкций) - ⑦ Д.Н. Лоренцо - начальник конструкторского бюро завода
(занимался реконструкцией крупнейшего вагоностроительного завода "Красный Коминтерн") - ⑧ А.В. Иваньков - главный инженер проекта
(разработчик реконструкции старых вагоностроительных заводов. 7 лет изучал опыт в Америке) - ⑨ М.А. Тамарин - начальник строительства вагоносборочного цеха
(строил ДнепроГЭС, внедрил механизацию строительных работ) - ⑩ А.Я. Денисов - секретарь парткома строительства
- ⑪ И.И. Глаголев - секретарь парткома завода
(работал на Бобриках в момент наибольшего разворота строительства) - ⑫ А.В. Радостнев - председатель постройкома
(председатель посткома в Соликамске) - ⑬ Г.З. Фейган - редактор газеты "Вагоно-гигант"
(побывал почти на всех крупнейших стройках Урала того времени) - ⑭ В.В. Полумордвинов - главный энергетик завода
(работал в Москве, Шатуре)
- ⑮ А.Ш. Шеверев - начальник инструментального цеха
- ⑯ Е.В. Раппорорт - начальник цеха колес гриффина
- ⑰ И.Р. Цехмистренко - инженер строительства вагоносборочного цеха
(работал в Магнитогорске и на Днепрострое) - ⑱ П.С. Бессонов - машинист турбины ТЭЦ
(работал на Березниковской ТЭЦ, Губахинской ЦЭС турбинистом) - ⑲ И.И. Вернигора - мастер плавки цеха колес
- ⑳ Т. Шахматова - мотористка строительства
- ②① И.Г. Середников - кочегар ТЭЦ
(работал в кузнице в Магнитогорске кочегаром) - ②② Ф.И. Бурнашев - слесарь механомонтажа
- ②③ П.П. Бородулин - мастер арматурных работ, изобретатель
(работал на строительстве Челябинского тракторного завода) - ②④ И.Г. Луценко - электросварщик
- ②⑤ Ф.И. Ермолаев - мастер инстурментальщик
(работал на строительстве Челябинского тракторного завода) - ②⑥ А.И. Метянин - мастер плавки колес
- ②⑦ А.С. Соколова - мастер формовки цеха колес.
Проект завода создан советскими инженерами, целиком создан нашими проектными организациями, в первую очередь: Гипромаш и Промстройпроект.
В проектировании принимали участие около трех тысяч советских инженеров.
- Проектными работами руководили инженеры: А.В. Иваньков, А.С. Озеров, И.О. Захарчук.
- Вагоносборочный цех проектировал - И.В. Урбанович.
- Цех крупного литья - Н.А. Струков, К. Щербаков.
- Литейную колес Гриффина - И.И. Воинов.
- Цех крупного мелкого литья - З.М. Палей.
- Осе-тележечный цех - В. Саликов.
- Инструментальный цех - А.И. Барсов.
Назвать точное количество рабочих весьма затруднительно. По разным оценкам здесь трудилось более 10 тыс. человек.
Условия работ были тяжелые. Многие рабочие уезжали, убегали.
Для работ на этой стройке была даже создана исправительно-трудовая колония.
Завод запустили 2 марта 1936 г., а первый вагон выпущен 11 октября 1936 года.
В этом же номере журнала была опубликована речь тов. Сталина от 26 января 1934 года о важности развития железнодорожного транспорта.
Пока готовил материал узнал много нового.
Истории некоторых личностей (из списка выше) заслуживают отдельного разговора. Всё-таки времена тогда были не простые.
- К примеру, директор Уралвагонзавода Григорий Зиновьевич Павлоцкий был арестован 17 апреля 1938 года и в этот же год расстрелян. А ведь ему было всего 37 лет.
☆ ☆ ☆
Уместить всё в одну статью, конечно, не представляется возможным.
Надеюсь, что данная статья была вам полезна.
Всегда рад вашим лайкам и обратной связи в комментариях.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить ничего интересного.