Моя предыдущая статья была всего лишь иллюстрацией к схеме городских трамвайных маршрутов 1940 года.
Здесь же я опишу перспективы развития рельсового транспорта в городе.
В Ярославле существуют 6 районов. Самый крупный — Дзержинский около 168 тыс. человек, потом Фрунзенский — 133 тыс., Заволжский — 120 тыс., Красноперекопский — 69 тыс., Ленинский — 59 тыс., Кировский — 56 тыс.
До 2008 года в городе существовали трамвайные маршруты в центре по улице Большой Октябрьской, проспекту Толбухина, до Фабрики Красный Перекоп. Однако перед тысячелетием города бывшее трамвайное депо было продано, пути демонтированы и в настоящий момент единственное, чем занимается трамвай — возит людей из Брагино (Дзержинский район) на пятерку (Ленинский район) и до торгового центра Аура (бывшее трамвайное депо).
Московский проспект, центр города постоянно стоят в пробках. Люди вынуждены работать в центре и им приходится тратить на дорогу по 1.5 часа, чтобы проехать 8 км, в то время как люди, живущие в Брагино, могут добраться до места работы за 20 минут.
Дзержинский район
Самый населённый район города. Многие Брагинцы (так называют жителей района) не понимают своего счастья — иметь вместительный, но из-за аварийного состояния инфраструктуры, медленный трамвай.
В настоящий момент в Брагино существует две линии:
1. Которая огибает Южную часть Дзержинского района по улице Труфанова и выходит на улицу Волгоградскую. Здесь ездят 5 и 7 маршрут трамвая. 5 маршрут едет в сторону улицы Чкалова, 7 трамвай в центр города к ТЦ Аура.
2. Прямая линия в Северную часть по улице Блюхера. Пути здесь не ремонтировались с момента открытия линии в 80х годах. Это часть маршрута трамвая №6, который до августа 2015 года возил воздух до остановки Ярославский моторный завод. Сейчас маршрут продлён до конечной остановки 1 и 5 трамвая на улице Чкалова.
Перспективные маршруты.
- Соединение конечных остановок трамвая №5 и №6. Создание кольцевого внутрирайонного маршрута, как по часовой, так и против часовой стрелки.
- Продолжение трамвайной линии в посёлок Норское, поскольку из-за увеличения плотности застройки и ограничений существующей инфраструктуры уже начали образовываться пробки.
- Строительство трамвайных путей на Ленинградском проспекте. Огромные пробки утром и вечером говорят о том, что существующий транспорт не справляется с объёмами перевозок пассажиров.
- Использование существующей железнодорожной инфраструктуры для связи с городом Тутаев. В настоящий момент часть жителей Тутаева ездит на работу в Ярославль и наоборот. Электрички запускать невыгодно, а трамваи с системой двух токов в самый раз. Такие есть в Карлсруэ, Германия.
- Трамвайная линия по проспекту Дзержинского. Проспект сразу становится ненужным. Опять же внутренний маршрут.
Кировский и Ленинский район.
До 70х годов центр Ярославля был трамвайным, но предпочтения Фёдора Ивановича Лощенкова оказались другими. Он считал, что трамвай — пережиток прошлого и его может заменить троллейбус. В Европе тоже так считали и всё уничтожали. Это исторический контекст.
При коллективной форме собственности это было логично, поскольку в союзе число личного автотранспорта жёстко регулировалось. Для этого специально создавались дополнительные препятствия — очереди, повышенные цены, ограничения на использование топлива и т.д.
Это линии трамвайных маршрутов 1940 года. Границей города с северо-запада был Ярославский моторный завод (конечная остановка 4 маршрута)
Маршрут трамвая №1 и 5 очень интересны в сегодняшних реалиях, поскольку тогда они проходили по самым загруженным улицам города. Сейчас транспортная ситуация никак не изменилась.
Поэтому я дополнил схему касательно маршрута №5. Он должен разворачиваться не на улице Городской Вал, а у вокзала Ярославль-Главный, поскольку это место — точка притяжения и транспортный узел.
Перспективные маршруты.
- Круговой трамвайный маршрут по центру города. Должен проходить в следующем коридоре: вокзал Ярославль-Главный — улица Свободы — площадь Волкова — улица Первомайская — улица Большая Октябрьская — улица Ухтомского — вокзал Ярославль-Главный. Трамваи должны ездить как по часовой, так и против часовой стрелки. На этом маршруте находится просто огромное количество общественных пространств и точек притяжения (ТЦ Аура, Казармы, железнодорожный вокзал, стадион Шинник, Цирк, Волковский театр, Театральный институт, Университет). Этот маршрут обязан возить много и быстро.
- Транзитные маршруты: Брагино — Центр — Нефтестрой (Фрунзенский район), Центр — Заволжский район, Центр — Перекоп (Красноперекопский район), ЖД Вокзал — Брагино, ЖД Вокзал — Заволга.
- Все знают, что пригородные пассажирские компании кричат об убыточности пригородного сообщения. Трамвай-поезд может оказаться вполне эффективным решением — ездит по городу, а затем по жд инфраструктуре добирается до пригородов, где тоже можно построить немного трамвайных путей. Например, до аэродрома Левцово, где проводятся различные фестивали.
Каждый маршрут общественного транспорта должен проходить там, где провозится больше всего людей и при этом быть максимально коротким — он не должен петлять, он должен разогнаться и ехать максимально быстро.
Фрунзенский и Красноперекопский район.
Фрунзенский район и южная часть Перекопа — одни из наиболее отрезанных районов от города. Их соединяет только одна дорога — Московский проспект с узким горлышком (3 полосы в каждую сторону) от Московского вокзала до улицы Наумова.
В этих местах расположены железнодорожный вокзал Ярославль-Московский, Арена 2000 Локомотив, Аквапарк, Судоремонтный завод, Электровозоремонтный завод, Нефтеперерабатывающий завод.
Если ехать по проспекту Фрунзе, то можно добраться до аэропорта города Ярославля — Туношна. В настоящий момент это очень небольшой аэропорт, обслуживающий всего лишь 24 тысячи пассажиров в год. В перспективе туда можно проложить линию аэротрамвая.
Каждый хоккейный матч в Арене 2000 приводит к тому, что Московский проспект встаёт. Намертво. Толпы болельщиков из Ярославля, Москвы, других городов и посёлков приходят посмотреть на каждое событие хоккейной команды.
В разное время озвучивались проекты по строительству Карабулинской развязки. Этот проект представляет собой продолжение проспекта Толбухина до пересечения с улицей Гоголя со строительством третьего моста через Волгу. Эта магистраль предусматривает движения только автомобильного транспорта. Она должна пройти прямо под окнами домов Ярославцев. Мне бы очень не понравился шум от этой дороги. Получится какая-то зона отчуждения.
Но можно поступить проще — выделить часть Карабулинской развязки под трамвайные пути. Таким образом жители Фрунзенского и Красноперекопского района смогут добираться до Заволжского района, разгружая Центр города.
Перспективные маршруты.
В настоящий момент каждый житель этих районов подтвердит, что долго стоит в пробках. Это ненормально.
- Трамвайные жизненно необходимы на Московском проспекте и проспекте Фрунзе.
- В дальнейшей перспективе эти районы будут застраиваться. Поэтому также будут необходимы маршруты по Суздальскому шоссе и улице Слепнёва от станции Полянки до Тормозного шоссе.
- Использование жд инфраструктуры. (см. предыдущие районы).
Заволжский район
Самый инфраструктурно отрезанный район города.
Связан с центром города Октябрьским автомобильным 4-х полосным (2 полосы в одну сторону) мостом. Если начинаются ремонты дороги, то движение встаёт более, чем полностью.
Существует объезд через мост, расположенный Севернее, но в этом случае приходится толкаться с транспортом, пытающимся выехать из Дзержинского района.
Для того, чтобы пустить трамвай в Заволжский район необходимо расширить существующий мост хотя бы на две полосы движения, поскольку по мосту проезжает много автобусов.
Кроме того, перспективным представляется организация движения системы трамвай-поезд по железнодорожному мосту с трамвайным гейтом на станции Филино и выходом на проспект Машиностроителей и Авиаторов.
Также можно использовать законсервированную ветку от станции Филино до посёлка Резинотехники.
Перспективные маршруты.
- Наиболее перспективным маршрутом здесь является направление Заволга-Центр, поскольку большая часть жителей работает в центре города. Наиболее заселены проспект Машиностроителей и проспект Авиаторов.
- Также имеет смысл использовать существующие железнодорожные пути до Нижнего посёлки и до Резинотехники. РЖД в пролом году собиралось пустить от Филино до Резинотехники рельсовые автобусы РА-1.
Таким образом, из схемы становится понятно, что трамвай является отличным магистральным транспортом, позволяющим решать задачи быстрого и массового перемещения людей из точки А в точку Б.
Выгода от использования такой транспортной системы очевидна — чем больше людей транспортная система перевозит, тем больше прибыль города от бизнесов, поскольку бизнес работает от потока людей.
Откуда можно найти средства на реализацию? Платные парковки. С этих сборов можно будет закупить общественный транспорт и провести реконструкцию.