Всем очередной автопривет, дорогие читатели. Сегодня я расскажу вам о самых интересных и легендарных мотоциклов наших дедов и отцов. Мотоциклы - легенды советского союза , встречайте и дочитывайте до конца, погнали!
Во времена советов особого выбора как в настоящее время не было и поэтому приходилось выбирать из того что было. Ява, ИЖ, Урал, Днепр, Минск, Восход - названия этих мотоциклов еще надолго останутся в памяти тех кто жил в ту пору. В советском союзе это было основным средством передвижения уступая место общественному транспорту . Доступность относительно невысокая стоимость, легкость в обслуживании именно эти три фактора были важны в то время . Но все же среди этого ряда моделей можно выделить несколько особого отличившихся моделей.
Jawa 634
Jawa 634 детище Чехословацкого завода мечта многих подростков . Имея объем двигателя более 350 кубических сантиметров Jawa могла утереть нос многим отечественным аппаратам. Многие хромированные детали только увеличивали цену этому мотоциклу . Цена на этот мотоцикл в то время варьировалась от 900до 1300 советских рублей . Хоть на вид она не требовала каких либо усовершенствований , молодежи все же удавалось приукрасить ее. К примеру на заднем крыле приваривали так называемый багажник . Очень было удобно что-то перевозить и внешне смотрелось очень привлекательно. Другим же преображением являлось установка переднего лобового стекла от Иж 'а, потому что родное стекло выглядело очень убого и портило весь вид. Сейчас уже этих мотоциклов по стране осталось очень много, после распада советского союза на рынок вышли китайские и японские мотоциклы которые вытеснили наш отечественный мотопром , но все же несмотря на это завод Jawa продолжает существовать и в настоящее время и выпускает свои мотоциклы небольшими партиями.
ИМЗ Урал М67
Ирбитский мотозавод начал свое существование с началом войны. Советским войскам требовались тяжелые мотоциклы с прицепом. Тогда в Наркомате обороны СССР состоялось совещание по выбору модели . Прототипом Урала М67 стал немецкий DKW. И вообще многие модели мотоциклов были позаимствованы у других стран . Оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 649 кубических сантиметров развивавший мощность в 36+ , что по мощности было почти равно мощности «ушастого» запорожца. Именно поэтому Урал использовался в основном в сельской местности. Из-за тяжелой , крепкой стальной сварной раме он мог выдерживать больше нагрузки, хоть по паспорту грузоподъёмность у него не более 250 кг, возили на нем гораздо больше. Часто проблемой этих тяжеловозов было то , что у них часто срывало спицы на заднем колесе, а в то время достать колесо было еще той задачей. Больше повезло тем , у кого были не спицевые колеса и дисковые , тогда действительно эту технику нельзя было никак убить. Уралы использовались не только сельскими горожанами, но и доблестной милицией , только для них некоторые правила исключались. Так, на гражданской версии Урала можно было передвигаться только с боковым прицепом , в то время как милиции разрешалось ездить без нее, но прежде они проходили спец подготовку , потому что управлять 330 кг аппаратом на двух колесах удастся далеко не каждому . Без боковой коляски этот мотоцикл был поистине неудержим. В Советском союзе не было моделей мотоциклов , которые бы смогли догнать «белый лебедь» , именно такое название носили эти мотоциклы в народе. Единственным мотоциклом который мог бы посоревноваться советский «белый лебедь» это ИЖ Планета Спорт. Но далеко не каждый мог позволить себе его. Говорить об Урале можно долго и уверен что в каждой семье люди старшего возраста помнят его , потому что у многих этот мотоцикл ассоциируется с молодостью.