Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью ремонта подвески своего железного друга. Как обычно, мы все хотим сэкономить, и если вдруг на замену "просятся" только сайлентблоки – меняем только их. А всегда ли это правильно?! Давайте разбираться в этом вопросе вместе.
Рычаг подвески на подавляющем большинстве автомобилей представляет из себя цельноштампованный элемент, в который запрессованы сайлентблоки, а также в зависимости от конструкции впрессованна или же соединена болтами/заклëпками шаровая опора. Ввиду постоянных нагрузок, особенно учитывая качество наших дорог, эти детали часто выходят из строя. И вот, допустим, приехали мы в автосервис, а там нам "приговаривают" сайлентблоки. Все знают, что как правило их можно поменять отдельно, тем самым сэкономить свои средства. Ведь сам рычаг – просто железка. Что ему будет?!
На самом деле это заблуждение, и рычаг также подвергается износу. В процессе эксплуатации посадочное место сайлентблока неизбежно подвергается ударным нагрузкам, а также коррозии (если рычаг не алюминиевый). Также в посадочном месте со временем может образоваться выработка в форме эллипса. В результате этого соединение нового сайлентблока и рычага не будет прочным. После установки нового сайлентблока в разбитое посадочное место, как минимум, стоит быть готовым к стукам и быстрому выходу из строя новой детали. Кроме прочего, не стоит забывать про усталость металла, а чем может грозить лопнувший рычаг, знаете сами. Если Вы посмотрите в оригинальные каталоги автозапчастей, то увидите, что на многих автомобилях автопроизводитель предусматривает только замену узла в сборе. Поэтому сайлентблоки, которые Вы купите, будут являться аналогами. Иногда сомнительного качества, и не соответствующих размеров.
Ну и ещё один важный момент. Если решили заменить только сайлентблоки, то делать это нужно правильно. К сожалению, в большинстве автосервисов эту работу делают спустя рукава. Во-первых, нужно тщательно очистить посадочное место от заусенцев и коррозии – оно должно быть гладким и чистым. Нельзя бить по сайлентблоку кувалдой, а для запрессовки нужно использовать специальные оправки. У нас же, как правило, в автосервисах применяют более или менее подходящие обрезки труб для этих целей. Всë это ведёт к перекосу сайлентблока. Ну и последнее – это затяжка. Она должна производиться строго под нагрузкой, а не на подъëмнике.
Таким образом получается, что автолюбитель просто выкидывает деньги на ветер, если сайлентблок устанавливается в прослабленное посадочное место, или же некомпетентными специалистами. А бывает, что и всë вместе.
Конечно же, менять сайлентблоки отдельно можно, но перед этим нужно убедиться, что состояние рычага позволяет это сделать. И вот мои рекомендации. В первую очередь нужно промерить на эллипсность посадочное место, а также убедится, что его диаметр на несколько миллиметров меньше диаметра обоймы нового сайлентблока. Далее не забываем соблюдать все описанные выше правила.
Моë мнение – сайлентблоки можно один раз перепрессовать, а при последующем их выходе из строя лучше уже заменить рычаг в сборе.
Подписывайтесь и ставьте лайк👍, чтобы не пропустить новые интересные публикации на канале "Про запчасти и ремонт".