Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Самый надежный и экономичный двигатель Киа Сид (Kia Ceed), который не ломается

Сегодняшний обзор посвящен турбированному дизельному мотору 1.6 CRDi 16v 115/128/136 л.с с заводской серией D4FB, который в большей степени устанавливается на Киа Сид (Kia Ceed) с Хендай Элантра (Hyundai Elantra) и многие другие автомодели южнокорейского автоконцерна.  Ежегодно востребованность корейских моделей компании Kia/Hyundai, оснащенных дизельными силовыми установками CRDi (Коммон Рейл Директ) неустанно растет, причем происходит это, как на европейских, так и российском рынках. Основная причина такой популярности лежит в приемлемой стоимости обслуживания и сравнительной надежности узлов. К одному из таких двигателей можно по праву отнести в меру современный среднеобъёмный турбодизель D4FB 1.6 CRDi, презентация которого впервые состоялась в середине 2005 года на берлинском автомобильном салоне, как титульного мотора Киа Сид (1-го поколения). Гамма моторов “U” включает в состав следующие серии: D3FA, D4FC, D4FE, D4FA и D4FD. Обозреваемый турбодизель D4FB 1.6 CRDi был представлен

Сегодняшний обзор посвящен турбированному дизельному мотору 1.6 CRDi 16v 115/128/136 л.с с заводской серией D4FB, который в большей степени устанавливается на Киа Сид (Kia Ceed) с Хендай Элантра (Hyundai Elantra) и многие другие автомодели южнокорейского автоконцерна. 

Ежегодно востребованность корейских моделей компании Kia/Hyundai, оснащенных дизельными силовыми установками CRDi (Коммон Рейл Директ) неустанно растет, причем происходит это, как на европейских, так и российском рынках. Основная причина такой популярности лежит в приемлемой стоимости обслуживания и сравнительной надежности узлов.

-2

К одному из таких двигателей можно по праву отнести в меру современный среднеобъёмный турбодизель D4FB 1.6 CRDi, презентация которого впервые состоялась в середине 2005 года на берлинском автомобильном салоне, как титульного мотора Киа Сид (1-го поколения).

Гамма моторов “U” включает в состав следующие серии: D3FA, D4FC, D4FE, D4FA и D4FD.

-3

Обозреваемый турбодизель D4FB 1.6 CRDi был представлен публике вместе со своим собратом по линейке 1.5-литровым силовым агрегатом с заводским индексом D4FA. Два турбомотора очень схожи между собой (установлена аналогичная топливная аппаратура, приводной механизм газораспределения) и единственное, что их отличает друг от друга – это разный диаметр цилиндров. Однако стоит заметить, что рассматриваемый турбодизельный двигатель D4FB имеет слабое распространение на рынке постсоветских стран (в основном этот мотор ставят на автомобили, предназначенные для западноевропейских стран).

-4

Справочно отметим, что на рынке можно встретить две версии рассматриваемой силовой установки, моторы которых отличаются между собой мощностью и крутящим моментом. К первой группе двигателей U1 относят модификации дизелей LP на 90 л.с и HP на 115 л.с (преимущественно устанавливаются на сверхкомпактные и компактные модели). Ко второй группе двигателей U2 относят модификации дизелей LP на 128 л.с и HP на 136 л.с (такими агрегатами в большей степени компонуются среднеразмерные модели).

-5

БОЛЕЕ ПОДРОБНО ОЗНАКОМИТЬСЯ СО СТАТЬЕЙ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autbar.ru/d4fbcrdi.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ НА ДОРОГАХ!