Для большинства лондонцев городской автобус - кошмар. Это альтернативный вариант, которым пользуются в крайнем случае. Если поздно ночью Ваш телефон умирает и Вы не можете вызвать "убер", чтобы тот отвез Вас в нужное место. Тогда Вам ничего не остается как сесть на ночной автобус и медленно плестись по извилистым улочкам ночного Лондона.
Газета "LONDNR Magazine" в 2016 году сравнила их с "мобильными мусорными баками, полными смятых банок Carlsberg и жирными коробками с недоеденной жаренной курицей..." (Перевод автора).
А наши местные знакомые, когда рассуждают о городских маршрутах (к примеру мы спрашиваем как лучше куда-то добраться) предлагают автобус в последнюю очередь. И произносят они это чаще с определенным "фыркающе-брезгливым" выражением лица. Мотивируя это фразой: "Там можно встретить все что угодно". Тем самым подтверждая все выше сказанное.
Тем не менее, для всего остального мира, включая нас (живем тут пару месяцев) двухэтажный автобус Лондона является одной из самых знаковых достопримечательностей столицы наряду с красными телефонными буками, Королевой и пабами, заполненными посетителями с пинтой пива в руках с самого утра.
В предыдущей статье я уже рассказывала предысторию появления двухэтажного общественного транспорта в Лондоне. Прочитать об этом можно тут. В этой статье речь пойдет об автобусах на двигателях, больше похожих на современные.
Первый двухэтажный автобус с двигателем появился в Лондоне в 1923 году. С ростом населения возникла острая необходимость в большом количестве общественного транспорта. И тут "дабл-декер" явно выигрывал на фоне длинных стандартных (одноэтажных) автобусов.
Несмотря на то, что в одноэтажных действительно много плюсов, они не являются самыми удобными именно для Лондона. Особенно для Лондона 1920-х годов. Тогда улицы города были узкими, а дороги были часто извилистыми. Поэтому из-за своей длинны такие автобусы замедляли и нарушали движение на дорогах. А, когда в 2000-х по улицам поехали мерседесы - "гармошки" стало ясно, что нет для города ничего лучше, чем старые, добрые двухэтажные автобусы.
Но вернемся в 1920-е. Тогда еще транспортная политика не была четко обозначена. А это значило, что любой человек имея свой автобус мог предлагать услуги перевозок.
Пиратские автобусы
Так к 1924 году по Лондону курсировало более 200 самостоятельных автобусов. Они в основном ездили по самым популярным маршрутам и назывались в народе "pirate buses" (пиратские автобусы).
В них нельзя было встретить людей на костяной ноге или с повязкой на глазу. Однако маршрут их предугадать было весьма сложно. Ведь владелец такого автобуса не принадлежал, а значит и не подчинялся, никакой компании. Поэтому ради скорости, и из-за большой конкуренции, они часто сворачивали с известного маршрута и петляли различными переулками.
Как автобус стал красным
Кроме "пиратов" горожан по городу возили и автобусы принадлежащие различным компаниям. К середине 20-х годов их насчитывалось около 20. Крупнейшая из них, The London Omnibus Company (LGOC) стремилась выделиться среди конкурентов и выкрасила свои автобусы в ярко-красный цвет.
Столичная полиция одобрила такой цвет: его можно было легко заметить, как предупреждение для переходящих улицу. А такой "закос" на безопасность сыграл не маленькую роль в популяризации и рекламе именно их автобусов. Со временем, в 1930-х, транспортные компании и так называемые "пираты" слились в единую транспортную систему города. И поездки стали более надежными и безопасными.
В следующей статье я расскажу о знаменитом Рутмастере и о том, как сделать поездку на современном двухэтажном автобусе комфортной, интересной и безопасной. Подписывайтесь, чтобы не пропустить следующий выпуск.
