Одна из главных проблем возрастного авто – это ломкость. Понятное дело, что узлы и агрегаты машины претерпевают за срок службы большие нагрузки, и рано или поздно что-то должно сломаться. Разберем этот момент на примере легендарной модели VW Passat B3. Более широкий обзор на эту машину я дал в предыдущей статье, а сегодня я поговорю о поломках своего автомобиля этой же модели. Действительно ли это такая же надежная машина до сих пор? Стоит ли её вообще брать? Давайте выяснять.
Первая и самая главная проблема – коррозия и усталость металла. Это две вещи, которые будут присутствовать у любого автомобиля. Вопрос этот всегда зависит исключительно от бережливости прежних владельцев и количества аварий.
После того как моя первая машина была «затоталена», мне пришлось её распиливать собственноручно, что позволило составить полную картину ситуации с кузовом. Фото с распила, к сожалению, не сохранились, поэтому придется описывать словами.
Главные места ржавчины: посадочное место под докатку (легкая коррозия), левая кромка кабины под ковром (сквозная ржавчина 2х10 см), подгнивающие монтажные крепления для заднего бампера под днищем кузова, пара «жучков» на капоте в трещинах краски. В остальном, состояние металла очень хорошее.
Металл крепкий, плотный и чистый на срезе. Даже пороги, оставаясь под пластиковой защитой, куда постоянно попадала влага и реагенты, остались в очень хорошем состоянии.
После распила обнаружилась еще одна проблемная зона. Это сквозная дыра в подрамнике, примерно 2х4 см., впрочем, можно было бы и её заварить, и проходил бы он ещё долго. До последнего километра подрамник совершенно спокойно работал и не жаловался.
По двигателю – главная проблема заключалась даже не в состоянии, а самом конструктиве топливной системы. Мотор, который стоял на этой машине, обладал одной электрической форсункой на все четыре цилиндра (система моноинжектор).
Основной источник головной боли – барахлящие датчики. Как результат - часто завышенные обороты двигателя, повышенный расход топлива и периодически – непредсказуемость работы двигателя.
Решается этот вопрос довольно легко, если рядом есть хороший мастер, который специализируется на этих машинах. Стоимость полной настройки двигателя, в зависимости от сложности, будет варьироваться от двух до пяти тысяч рублей.
Следующая проблема – отлетевшее колесо. Тут уже моя оплошность, я вовремя не отследил, что начинают расслабляться болты, и резьбу в тормозном барабане начисто слизало. Пришлось эвакуировать машину и менять барабан . Замена барабана, включая стоимость детали, обошлась мне в 3500р.
Последняя сложность с этой машиной – отказавшее сцепление. В начале зимы 2019 года сломался рабочий цилиндр сцепления, через два дня – главный цилиндр. Замена обошлась в 3600р, включая запчасти и работу.
Вот и все проблемы, которые ударили мне по голове за год использования этой машины. Если у тебя была иномарка из той же эпохи, не поленись уделить две минутки и поделиться проблемами, с которыми пришлось столкнуться. Мне очень интересно узнать о твоем опыте!
В отдельной статье я приведу вопросы, касающиеся второй машины, и подведу черту, насколько сильно морочит голову использование старого авто и насколько оно целесообразно сегодня.