Уважаемые читатели, всех приветствую на своем канале.
История двигателя SaM 146, в качестве будущего «пламенного сердца» самолета SSJ -100, начинается в 2003 году. Тогда состоялся конкурс на место под крыло российского лайнера среди нескольких участников.
Это проекты:
– Канадский Pratt & Whitney 800, который установлен на Gulfstream G 500/600;
– Многим известный CF 34, который устанавливается на прямых конкурентах SSJ -100;
– Rolls -Royce BR 710, который использовался на Bombardier и на Boeing 717 и, кстати, был использован на этапе проектирования Ту-334;
– Ну и SaM -146.
К слову, уже в 2001 году, французская компания SNECMA и российская компания НПО «Сатурн» договорились о совместной разработке двигателя SaM -146.
Возможно именно из-за этого в 2003 году, по итогам конкурса был выбран двигатель SaM -146. То есть выбор был сделать в сторону совместной разработки России и Франции. По мне так, эта разработка была больше нужна российской стороне, чтобы отработать технологии производства, перенять опыт.
Кстати, после победы в конкурсе, в этом же 2003 году, было организовано совместное предприятие PowerJet .
Честно сказать, совместная разработка дала толчок развитию двигателестроения в России, так как после принятия решения о серийном производстве двигателя, начались активные действия.
Были организованы несколько совместных предприятий. Одно из таких ЗАО «Полуево-Инвест». Именно в этом предприятии был построен испытательный стенд для газотурбинных двигателей.
К слову, этот испытательный стенд был примечателен тем, что мог проводить испытания по программе сертификации двигателей в соответствии с нормами EASA , FAA .
Естественно это необходимо для того, чтобы новый двигатель мог конкурировать с западными разработками.
Все эти процессы испытания, налаживания производства, другие механизмы развития проекта, дали бесценный опыт, который не прошел даром.
Мы видим, как ПД-14 уже встал под крыло самолета МС-21. Проекты ПД-8 и ПД-35, бурно развиваются. Производственная база двигателестроительной, да и авиационной отрасли в целом, развивается.
Получается, в свое время двигатель SaM -146 был неким «подопытным», на базе которого были отработаны многие механизмы двигателестроительной отрасли. Российские инженеры получили бесценный опыт, который пригодится в будущих авиационных проектах нашей страны.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
#наука #промышленность