У нас в стране сложилось такое неправильное положение дел, что легче купить контрактный двигатель, что это дешевле и лучше и т.д. Давайте над этим вопросом сегодня подумаем.
Раньше я считал, что капитальный ремонт двигателя, если он делается не какими либо "псевдомастерами", по-любому лучше, чем контрактный двигатель. Но что же делать, если вы катались на своем авто и, допустим, не уследили за уровнем масла и ваш двигатель разбился, или провернуло вкладыш. Капиталить или покупать контрактный двигатель?
Я всегда считаю, что капитальный ремонт двигателя дороже по сравнению с покупкой контрактного двигателя. Но что же делается при капитальном ремонте? Есть 3 основных раздела:
- ГРМ
- Привод ГРМ
- Поршневая группа
При качественном капитальном ремонте проверяют распределительные валы, смотрят на задиры да и вообще дают комплексную оценку. Можно ли их устанавливать или нельзя, в каком они состоянии. Смотрят у вас фазовращатели (если они есть), либо просто звездочки. Смотрят гидрокомпенсаторы либо толкатели. Смотрят клапана, сальники клапанов. Смотрят саму головку блока, не разбило ли её. Далее смотрят привода ГРМ, саму цепь/ремень (зависит от автомобиля) и натяжные ролики. Если нужно менять — меняется обязательно. Далее самое важное — это у нас поршневая группа. Поршни, шатуны, кольца на поршнях, вкладыши коренные и шатунные. Смотрятся сам коленчатый вал на задиры, на трещины в шейках (если у вас заклинил например какой-то поршень), он либо шлифуется в ремонтный размер, либо его меняют, потому что он ходить не будет. Бывает они перегретые, бывают синие (если он синий значит однозначно его выкидывать нужно потому что он уже перегретый и может вас просто лопнуть в этом месте). Далее смотрится блок.
Как я считаю, если у вас движок не совсем убитый, если поршень внутри блока не провернуло, то капитальный ремонт будет лучшим решением, потому что если ремонт делают вам качественные сервисы, то и результат будет соответствующим. Так же вы сохраняете номер двигателя в ПТС. А так же, если ремонт производит хороший сервис вам обязательно проверят всё навесное. То есть вам мастер порекомендует это всё заменить. В итоге у вас двигатель на выходе практически как новый. У него такой же огромный ресурс (минимум 200000 - 250000 км.)
Какие же минус капитального ремонта?
- Это дорого, примерно в 2-3 раза дороже, чем контрактный мотор.
- Это долго. Почему долго? Потому что двигатель нужно снять. Надо разобрать. Нужно заказать новые запчасти. Собрать. Блок расточить и так далее и тому подобное. В итоге всё это затягивается на 2 месяца и бывает даже на 3, если двигатель очень-очень сложный.
Какие плюсы контрактного двигателя?
Давайте посмотрим, какие же плюсы дает нам покупка контрактного двигателя.
- Это дёшево. Сейчас цена контрактных двигателей примерно 40000 - 60000 рублей практически на любой бренд авто.
- Это относительно быстро. Буквально через неделю ваш автомобиль уже будет бороздить сотни дорог.
Минусы
- Вы покупаете кота в мешке. Вы не знаете что это за двигатель, как он эксплуатировался, кем он эксплуатировался. В итоге вы можете взять двигатель, который походил огромное количество времени.
- Номер в ПТС. Вам нужно это всё делать, перерегистрировать будет для некоторых это просто неприемлемо
Я считаю, что капремонт двигателя намного лучше. А на этом всё! Напишите свои комментарии, покупали ли вы контрактные движки или вы делали капитальный ремонт. Подписывайтесь на канал!