В 1993 году заводская команда Toyota Team Europe представляла собой самую настоящую «дрим-тим». Руководителю коллектива Уве Андерссону удалось заполучить в своё распоряжение нового богатого спонсора (Castrol) и совершенно фантастическую пару пилотов в лице трёхкратного чемпиона мира Юхи Канккунена и трёхкратного призёра чемпионата мира Дидье Ориоля. К тому же финн и француз располагали чемпионской машиной Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) — Карлос Сайнс выиграл на ней титул в 1992 году. В этой схеме не было изъянов!
И действительно, безупречный механизм сработал на все сто процентов. По итогам сезона 1993 года Канккунен в четвёртый раз стал чемпионом мира, а его товарищ по оружию Дидье Ориоль закончил сезон третьим.
В августе 1993 года в Финляндии проходил девятый этап чемпионата мира по ралли — легендарное ралли «1000 озёр». Гонка того года была особенной: на старте собрались легенды прошлого, которым противостояли звёзды современности: Ханну Миккола, Ари Ватанен, Маркку Ален, Юха Канккунен, Томми Мякинен, Маркус Гронхольм, Харри Рованпера, Кеннет Эрикссон, Армин Шварц, Малкольм Уилсон, Дидье Ориоль — с таким списком участников (и особенно с таким количеством скандинавов) попасть в тройку призёров было не так и просто.
Победителем гонки стал Канккунен, вторым финишировал Ватанен, а замкнул тройку призёров француз Дидье Ориоль! И это тот самый момент, который приводит нас к очередной «российской легенде». Дидье пилотировал Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) с номером шасси ТС-561 и госномером K-AM 814.
Для справки. Если вы обратите внимание, то строившиеся командой Toyota Team Europe раллийные Toyota групп А и WRC — будь это Celica или Corolla WRC — получали однотипные госномера формата «К-АМ и цифры». А что такое К-АМ? Это аббревиатура, в которой зашифровано название города Кёльн, где находилась база Toyota Team Europe, а AM — это Andersson Motorsports GmbH: заводская команда изначально представляла собой компанию, созданную Уве Андерссоном. Так что K-AM — это Köln Andersson Motorsports.
Но вернёмся к машине Ориоля. В своей заводской ипостаси автомобиль отработал лишь одно ралли — то самое «1000 озёр». После чего машина попала в руки Маркуса Гронхольма — финн в то время пользовался поддержкой Toyota Team Europe и уже на протяжении четырёх лет получал от фирменной команды современнейшие автомобили заводской подготовки.
В 1994 году Маркус получил шасси ТС-561 «из-под» Ориоля, чтобы выступать на выборочных этапах чемпионата мира и Европы, а также чемпионата Финляндии.
Первый старт оказался неудачным: на шведском этапе чемпионата мира 1994 года Гронхольм попал в аварию и сошёл. Затем были два призовых места на этапах чемпионата Финляндии и Европы, а в четвёртой гонке (Kemi Ralli) Маркус одержал первую для этой машины победу.
В дальнейшем финн выиграл ещё два этапа чемпионата Финляндии и завершил сезон победой, завоевав первый в карьере титул — чемпиона Финляндии по ралли. При этом по ходу сезона Гронхольм проехал ралли «1000 озёр» на пятом месте — на тот момент лучший для него результат на этапах чемпионата мира.
Годом позже Маркус и вовсе закончил финский этап WRC на втором месте! Правда, в Швеции и Новой Зеландии он сошёл по технике. Последним сезоном для Гронхольма на этой Тойоте стал 1996 год — победа на легендарном Arctic Lapland Rally и седьмое место на шведском этапе WRC.
Во второй половине сезона-1996 финн получил от Toyota Team Europe обновку — «глазастую» Toyota Celica GT-Four (ST205) «из-под» Юхи Канккунена. А ушедшая на пенсию Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) была выставлена на продажу.
30 января 1997 года в Москве была поставлена на учёт Toyota Celica, получившая госномер «В652РО 77 RUS». Да, это была та самая машина, на которой выступали Дидье Ориоль и Маркус Гронхольм. Автомобиль приобрёл московский банкир Александр Кузьминский.
Он начал карьеру раллиста в 1994 году, сев за руль вазовской «восьмёрки». Первый сезон дебютант провёл достаточно средне — его лучшим результатом стало четвёртое место в зачёте А6 на этапе чемпионата Европы по ралли South Swedish Rally. В 1995 году Кузьминский вывел на старт первой гонки сезона, ралли «Медведь», Volkswagen Golf и финишировал пятым в абсолюте и первым в своём зачёте! Но уже на следующий этап он привёз новое оружие...
Toyota Celica Turbo 4WD (ST185), но группы N. Машину он приобрёл у... шведского ралли-кроссмена Кристера Бохлина. Как и Гронхольм, швед пользовался прямой поддержкой Toyota Team Europe, получая от заводской команды все необходимые узлы и агрегаты для своих машин. Кристер владел командой из двух машин — на второйToyota выступал легендарный лыжник Гунде Сван. Олимпийский чемпион и чемпион мира по лыжным гонкам в свободное от лыжни время развлекался выступлениями в домашнем ралли-кроссовом чемпионате.
В рамках очередного обновления техники Кристер Бохлин продал свои «серийные» Toyota Celica и получил новенькие машины версии ST205. Одну из старых машин и купил Александр Кузьминский. Эта машина прослужила гонщику полных два сезона — 1995 и 1996 год. Были и сходы, были и достаточно высокие результаты — лучшим из них стало шестое место в абсолюте на ралли «Луга» 1996 года и второе в зачёте NAB.
Но попробовав свои силы на «серийной» Toyota Celica, Кузьминский решил пересесть на А-групповой автомобиль заводской подготовки.
На старте ралли «Мороз» 1997 года было сразу несколько мощных полноприводных автомобилей группы А — Subaru Legacy Сергея Успенского, сразу три А-групповых Ford Escort RS Cosworth Сильво Виитанена, Сергея Алясова и Аркадия Кузнецова, уже упомянутая нами ранее Lancia Delta Integrale Виктора Балакана...
И в компанию к этим бойцам теперь прибавилась свежекупленная Toyota Celica группы А Александра Кузьминского. Кстати, в этой же гонке на предыдущей машине москвича стартовал кольцевик и раллист, победитель ралли «Мороз» 1992 года Александр Орловский.
В следующем ралли — ралли «Луга» — Кузьминский финишировал пятым. Во время гонки он порой взлетал не хуже мировых пилотов!
А на ралли «Гуково» едва не взошёл на подиум: ему помешала одна ошибка. При прохождении трассы он повернул не туда... Итог — четвёртое место в абсолюте чемпионата страны, второе в абсолюте этапа Кубка России.
В 2001 году Александр вышел на старт ралли «Русская Зима», где не добрался до финиша. А затем у него начались такие проблемы с бизнесом, что ему стало не до гонок.
А теперь — криминальная хроника. 21 мая 2004 года Савеловский суд Москвы вынес бывшему председателю правления Местбанка Александру Кузьминскому приговор...
Он был признан виновным в незаконном получении кредитов на общую сумму 25 миллионов рублей, а также в злоупотреблении полномочиями лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации. Кузьминского на три с половиной года отправили в колонию-поселение.
Само собой, всё раллийное хозяйство осталось без гонщика. В том же мае 2004 года его автомобиль сменил владельца — изрядно потрёпанную и заброшенную Тойоту приобрёл другой столичный бизнесмен-раллист Григорий Берёзкин. Он известен в узких кругах своей коллекцией исторических автомобилей, среди которых есть и раллийные (Audi Quattro, Lancia Stratos).
Машина досталась миллиардеру в плачевном состоянии, но она была полностью отреставрирована до состояния новенького заводского автомобиля, после чего трижды выходила на старт московского Rally Masters Show — в 2014, 2015 и 2016 годах.
В отличие от большинства легендарных российских раллийных автомобилей Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) осталась на территории России. Да, в закрытой коллекции, но пусть изредка эта машина всё-таки появлялась перед болельщиками. И это очень приятно!
Фото взяты из открытых источников.
Ещё интереснее: Легенды 90-х на российских трассах: Lancia Виктора Балакана.