Новые, постоянно изменяющиеся правила, и люди, которые не хотят их соблюдать. Бортпроводники поделились, почему полет на самолете в пандемию - все еще несет в себе значительные риски.
Надзор за масками - самая сложная часть работы
Ученые говорят, что маски по-прежнему являются лучшей защитой от вируса. Тем не менее, в воздухе бортпроводникам сложно общаться с пассажирами, которые отказываются соблюдать правила использования масок. Один бортпроводник, на условиях анонимности (ему не было разрешено говорить официально), заявил, что некоторые нарушители правил заявляют о дискриминации или насмехаются над авторитетом экипажа и оспаривают его. Другие бортпроводники рассказывают истории о пассажирах, которые снимают маски на весь полет якобы для еды и питья. Эти пассажиры, по словам одного из источников, провели весь полет, потягивая из почти пустых стаканов или медленно перекусывая, когда бортпроводники были рядом. "Определенно нелегко, когда с тобой все время спорят по поводу ношения маски", - говорит Пейн. Несколько раз в неделю она встречает сопротивляющихся маскам пассажиров на 30-местных самолетах JSX, которые летают между частными терминалами. "Я понимаю, что некоторые [люди] не любят их носить. Мне это тоже не нравится, - отмечает она, - но жизненно важно обеспечить безопасность и защитить всех". "В идеале каждый должен захотеть носить маску ради других, а не ради собственного благополучия", - говорит Шарона Хоффман, профессор Центра правовой медицины. Она объясняет, что у авиакомпаний есть способы заставить людей подчиняться, включая удаление пассажиров, которые отказываются носить маску, пока самолет все еще находится у выхода, и внесение нарушителей правил в список тех, кому полеты запрещены. В 2020 году авиакомпании США запретили более 1400 путешественникам летать за нарушение масочного режима. Тем не менее, у бортпроводников ограниченные полномочия по обеспечению соблюдения правил и борьбе с непоследовательными требованиями со стороны высшего руководства. Некоторым предписано делать только напоминания пассажирам о масках. Тем не менее, они говорят, что руководство быстро передает жалобы от пассажиров, которые обвиняют экипаж в недостаточных действиях.
Проблемы в воздухе
Даже если бы это было обеспечено правовой санкцией, масочный режим не решает другой ключевой проблемы для многих бортпроводников в разных странах: отсутствие национальных стандартов отслеживания контактов экипажа, тестирования и карантина, которым должны следовать авиакомпании. Это относится к членам экипажа, которые обеспокоены тем, что они подверглись воздействию COVID-19 и хотят пройти тестирование, тем, кто ожидает результатов тестов, и тем, у кого результаты тестов положительные. Это должно вызывать беспокойство и у пассажиров. Один бортпроводник из США, пожелавший остаться неизвестным, чтобы защитить свою работу, говорит, что федеральные правила оставляют слишком много на усмотрение авиакомпании. Они заявили, что текущие правила позволяют авиакомпаниям делать так, чтобы бортпроводники оставались на работе, а не обеспечивали безопасность сотрудников и пассажиров. Другой бортпроводник в качестве примера указал на политику своей авиакомпании по отправке уведомлений по электронной почте о положительных результатах тестов. Эта политика не гарантирует, что все сотрудники получат его до своей смены. В результате бортпроводник узнал от коллег, а не от руководства, что у двух коллег, с которыми они недавно летели, положительный результат теста. Политика American Airlines заключается в том, чтобы исключить из эксплуатации весь экипаж, работавший с инфицированным человеком. Но некоторые авиакомпании широко интерпретируют инструкции, которые определяют "тесный контакт", учитывая то, как бортпроводники работают в ограниченном пространстве. Тестирование обязательно только при определенных обстоятельствах; в противном случае экипаж получает указание продолжать работу и следить за симптомами. Это рискованно, когда исследования показывают, что 59 процентов случаев COVID-19 передаются бессимптомными носителями. Тестирование в целом проблематично из-за разной политики каждой авиакомпании. Некоторые авиакомпании проводят тесты на дому, если сотрудники подверглись заражению, но только при наличии симптомов. В некоторых авиалиниях те, кто хочет получить более убедительные результаты ПЦР, должны сами платить за них и проходить в свое свободное время. Тем не менее, один тест не означает, что человек не заражен коронавирусом, особенно если с этого момента прошло очень мало времени. Отсутствие работы из-за заражения коронавирусом тоже может вызывать стресс. Один человек, который также не хотел, чтобы его имя называли, говорит, что некоторые члены бригады боятся пропустить работу. Они говорят, что заработная палата сохранится только в случае положительного результата теста. Общеотраслевые стандарты помогут обеспечить применение наиболее эффективных политик для защиты всего экипажа и пассажиров, будь то отслеживание контактов, проверка симптомов, таких как проверка температуры, методы посадки и высадки, блокировка средних сидений, обслуживание продуктов питания и напитков (особенно продажа закусок на ближнемагистральные рейсы), или определение исключений для ношения масок. Это также избавит пассажиров от обязанности изучать меры безопасности каждой авиакомпании, а летного экипажа - объяснять политику каждой авиакомпании. На сегодняшний день 25 процентов из почти 100 миллионов случаев COVID-19 в мире являются активными. Более двух миллионов человек умерли от этой болезни. Несмотря на постоянные риски и предупреждения против путешествий, миллионы людей поднимаются в небо каждый день. До тех пор, пока большая часть населения мира не будет вакцинирована, а число инфицированных значительно не снизится, соблюдение правил может быть лучшим способом вернуться к нормальной жизни для всех. Одно простое правило ношения маски может спасти миллионы жизней.