Несмотря на новые предписания в отношении масок, меры безопасности при пандемии не соблюдаются, в результате чего здоровье бортпроводников и пассажиров находится под угрозой.
Когда Эмбер Гибсон в последний раз летела из Чикаго в Денвер, она сидела рядом с пассажиром, у которого была маска, закрывающая рот, но не нос. Несмотря на неоднократные просьбы ее и других бортпроводников, он отказался поправить маску для лица. Поскольку рейс уже был отложен, Гибсон согласилась пересесть на новое место после взлета, но ее окружило еще больше нерешительных маскировщиков.
"Вместо того, чтобы заставить [моего соседа] покинуть самолет, [команда] заставила меня почувствовать себя плохой, потому что мы уже отъезжали от ворот", - говорит Гибсон. "Экипаж сказал мне, что, если я буду настаивать, мы можем вернуться, но это только усугубит нашу задержку, и я хотела зря тратить время всех?" Дилемма Гибсон подчеркивает одну из многих трудностей авиаперелетов во время пандемии. Те, кто должен летать, должны соблюдать протоколы безопасности каждой авиакомпании и беспокоиться о непредсказуемых попутчиках, а также о том, в какой степени экипаж будет с ними справляться. Проблемы становятся еще более серьезными для бортпроводников, которым приходится работать с вирусом, который до сих пор не совсем понятен, и пассажирами, не соблюдающими правила, которые ежедневно подвергают опасности здоровье членов экипажа и их работу.
Отчет Всемирного экономического форума / Visual Capitalist показывает, что у рабочих общественного транспорта самый высокий балл риска COVID-19 - 75,7 из средних 30,2 - из 966 оцененных рабочих мест, не связанных со здоровьем. Бортпроводники больше подвержены риску заражения COVID-19, чем кто-либо другой в самолете, просто по роду своей работы. Близость означает, что они несколько раз подходят к каждому пассажиру и друг к другу в течение полета. Бортпроводники уязвимы для заражения вирусом, когда пассажиры снимают маски, чтобы есть или пить, и когда пытаются убедить противников масочного режима соблюдать правила. У бортпроводников есть целый ряд открытых для интерпретации правил, которые варьируются от авиакомпании к авиакомпании, и мало что может повлечь за собой последствия для пассажиров, которые их игнорируют. Помимо этого, остаются другие проблемы на рабочем месте, связанные с COVID, такие как непоследовательная политика отслеживания контактов, тестирования и карантина, а также потенциально карательные последствия для членов экипажа, которые пропускают смены для изоляции после контакта с вирусом.
Самолеты относительно безопасны, но риск есть
Исследования показали, что воздух в самолетах чище, чем почти во всех других помещениях, благодаря сложным системам циркуляции воздуха и фильтрам HEPA. Кроме того, дезинфекция электростатическим туманом, правила использования масок для авиакомпаний и процедурные изменения для уменьшения количества точек касания - все это помогло членам экипажа, таким как Рошонда Пейн, чувствовать себя в большей безопасности. "Я думаю, что просто узнав больше обо всех продуктах, процессах и системах, я смогла завоевать доверие моих клиентов", - говорит бортпроводник из Лос-Анджелеса, обслуживающего реактивные самолеты JSX. Тем не менее, самолеты не совсем безопасны. В конце прошлого года исследователи определили, что четыре человека, вероятно, заразились COVID-19 во время 18-часового перелета из Дубая в Окленд. Двое из четырех не носили масок во время рейса, который был заполнен только на четверть. Неопределенность усугубляют несколько новых, более заразных штаммов вируса и новости из Европы о том, что тканевые маски не являются адекватной защитой. В Австрии, Франции и Германии теперь требуются маски медицинского уровня в общественном транспорте. Хотя внедрение вакцин является поводом для надежды, мы еще не знаем, предотвращают ли они передачу болезни, и пока лишь небольшой процент населения мира был вакцинирован.