Японские автомобили 80х-90х годов покорили сердца многих. Надёжность, комфорт, мощность, интересный и притягательный дизайн - за это их любят и ценят. Многие из моделей по праву считаются легендарными, их названия и черты кузова будоражат умы молодых парней и водителей со стажем. Но далеко не всем авто достались такие лавры. А ведь есть много очень интересных экземпляров.
Один из них, которым к тому же посчастливилось владеть лично мне - Nissan RZ-1, или Sunny Coupe B12 с левым расположением руля. Модель выпускалась с 1986 по 1991 года. Привод - передний (может именно поэтому машина не пользуется большой популярностью...).
Красивый кузов спорткупе до сих пор смотрится довольно агрессивно и привлекает внимание в потоке. Передняя оптика - типично прямоугольная для японцев того времени, многие на первый взгляд спереди путают машину с Маздой.
Задняя оптика достаточно яркая и привлекательная. Особое очарование имеют продолговатые сигналы поворотов. Был рестайлинг, после которого задние фонари утратили часть очарования.
Гамма моторов, которые устанавливались на эти машины довольно широкая. Агрегаты были рабочих объёмов 1,5; 1,6; 1,8 литров. Система питания разных вариантов- от карбюратора, до инжектора. Мощность двигателей варьировалась от 71 л.с до 125 л.с.
Особый интерес представляли версии GTI. Они комплектовались дополнительным обвесом - порогами и накладками на передний и задний бампер. Но самый сок - двигатель.
В период с 1986 по 1989 г.в. на GTI-версии устанавливали инжекторный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,6 л и мощностью 110 лошадиных сил. Этот агрегат в паре с пятиступенчатой КПП разгонял легкое купе до 100 км/ч за 9.8 секунд, а максималка достигала 200 км/ч. Показатели не сногсшибательные, но вполне интересные.
Позднее, с 1989 по 1991 года на топовую версию устанавливался инжекторный мотор 1,8 литра, который выдавал 125 л.с. Точных данных по динамике авто с такой комплектацией мне, к сожалению, найти не удалось.
Моторы носили маркировку CA16D и CA18D соответственно. На другие модели марки Ниссан устанавливались турбо версии этих ДВС, здесь же были только атмосферники. Из-за раздельных крышек клапанов красного цвета моторы в народе называют "красноголовыми" Моторы хорошо известны любителям тюнинга - четырёхцилиндровые, шестнадцатиклапанные, с изменяемой геометрией впускного коллектора, распределённым впрыском топлива. На некоторых версиях было реализовано изменение фаз газораспределения. Привод ГРМ - ременной, клапана при обрыве ремня не гнёт.
Машины комплектовались гидроусилителем руля, передними электростеклоподъёмниками, центральным замком. На топовых версиях устанавливались дисковые тормоза и на передней и на задней оси. Но суть авто здесь не в комплектации, а в ощущениях, которые испытываешь, находясь за рулём.
Легкое (1080кг снаряжённой массы) и агрессивное купе клиновидной формы с отличной аэродинамикой шикарно держится за дорогу. Водителя и пассажиров приятно вжимает в сиденье при ускорении хоть с места, хоть с хода на любой скорости. Дисковые тормоза дают уверенность при маневрировании в городе. Задняя подвеска - независимая многорычажная, при чём продольный рычаг выполняет роль стабилизатора. Такая подвеска позволяет автомобилю проходить повороты на больших скоростях, практически без кренов, а при перестроении на трассе машина очень уверенно держится за дорогу.
Салон очень просторный для двух человек, а вот задним пассажирам будет довольно тесно из-за узкого заднего ряда и низкого потолка.
Передние сиденья довольно удобные, дискомфорта не возникает даже при длительных поездках - я лично проезжал на авто около 1000 км за день и усталости в спине не почувствовал. Материал - такой любимый японскими производителями велюр.
Машина довольно редко встречается на дорогах, мало кто с ней сталкивался и имел во владении. Из-за склонности кузова к коррозии с каждым годом целых экземпляров остаётся всё меньше. Я рад, что мне посчастливилось ездить на этом автомобиле некоторое время, он дарит незабываемые эмоции и производит впечатление верного друга, который может всегда привезёт домой и с огромным удовольствием поозорничает по дороге. Жаль, что молодёжь всё чаще предпочитает интересным и спортивным автомобилям простые и экономные повозки.
А может это и к лучшему - меньше людей погибнет в авариях из-за лихачества на дорогах. Как думаете?