Тема экологически чистого транспорта в Калининграде становится всё более актуальной. Уже начался процесс восстановления трамвайных маршрутов, очень надеюсь, что наших управленцев вразумила именно моя статья о истории калининградского трамвая. В течении года должны восстановить один маршрут и закупить порядка 16 новых трамваев. Но все немного забывают, что худо-бедно в городе существует троллейбус и вот недавно губернатор Калининградской области А.А. Алиханов во время брифинга напомнил о существовании троллейбуса.
“В какой-то перспективе, наверное, можно подумать, чтобы от троллейбусов отказаться, с учётом перехода на другие виды экологического транспорта. Пока они ездят, и никто их не трогает.”
У правительства области есть мысли, в перспективе заменить троллейбусы на электробусы.
“Мы не нашли устраивающих нас моделей, которые не потребуют обустройства огромного количества дополнительной инфраструктуры в городе”, — отметил Алиханов.
Я думаю, эти слова отличный повод поговорить о калининградском троллейбусе.
Первые “рогатые автобусы” появились ещё в Кёнигсберге, и не совсем при хороших обстоятельствах, в 1943 году, когда город столкнулся с дефицитом топлива, которое всё уходило на военные нужды. Нужна была альтернатива бензиновому транспорту. Тогда из оккупированного Киева привезли троллейбусы советского производства “ЯТБ-2”, а также провода для контактной сети и оборудование для подстанций. Кроме того, для обустройства линий были присланы из оккупированных территорий СССР технические специалисты и водители. Выход на линию первых советских троллейбусов состоялся в октябре 1943 года, но перед этим они были модернизированы на заводе «Штайнфурт». Здесь установили новые сидения, а пассажирский салон был украшен зеркалами и занавесками. Прожил троллейбус в Кёнигсберге менее двух лет, пока в апреле 1945 года во время штурма города сеть не была уничтожена. После её восстанавливать не стали.
Новая эпоха троллейбуса началась весной 1975 года, когда заново построили маршрут начиная от Южного вокзала по Ленинскому и Советскому проспектам до улицы Борзова. Первыми вышли на линию модели завода имени Урицкого (ЗиУ) № 682 и № 9. Запуск первого маршрута состоялся 5 ноября 1975 года.
До конца 90-ых годов в городе существовало 6 маршрутов, были планы по строительству новых линий взамен трамвайных, которые прекратили своё существование на улицах А.Невского , Гагарина и Горького. В итоге новый маршрут появился только на улице Горького. На сегодняшний день в городе осталось только 3 маршрута (№1, №2, №7).
В отличие от трамвая, троллейбусный парк все эти годы обновлялся. Самые старые сейчас на линии — это Тролза-5275.05 «Оптима», закупленные в 2006 году. В 2009 году было получено 18 машин «ЗиУ-682Г-016.04». В 2012 году в городе появились так называемые “Кузнечики”, троллейбусы белорусского производства БКМ 420030 «Витовт». Последними на линию вышли в 2013 году низкопольные троллейбусы Вологодского механического завода — ВМЗ-5298.01 «Авангард». В общей сложности более 40 единиц транспорта.
Троллейбусная сеть Калининграда испытывает проблемы с инфраструктурой. Местами имеются старые опоры или изношены провода. Например, на Московском проспекте под эстакадными мостами провода закреплены на каких-то дощечках и троллейбус вынужден снижать скорость для того, чтобы не потерять рога.
В генплане по развитию города предполагается увеличение доли перевозок пассажиров города на троллейбусах до 18%, сейчас эта цифра порядка 5%. Планируется появление транспортно-пересадочного узла "Северо-Запад" и соответственно маршрута, который свяжет район Сельма с Московским районом. Существует также проект о прокладке до 2025 года маршрута через улицы 9 Апреля, Черняховского к площади Победы. В планах и возобновление линий на улицах Емельянова, Суворова и Транспортной и появление новых маршрутов на улицах Молодой Гвардии, Денисова и Куйбышева.
Но после сказанных губернатором слов, появляются сомнения в реализации этих планов. Всем уже давно известно, что электробусы пока ещё сырой продукт, который дорог в приобретении и не только самого автобуса, но и зарядных станций. Из-за частых подзарядок увеличивается время простоя транспорта, что сулит потерю пассажиров и следовательно выручки. Но и не будем забывать, как совсем недавно пробный электробус чаще проводил своё время не на линии, а на тросе эвакуатора. Как вариант существуют троллейбусы-электробусы, которые могут двигаться под контактной сетью и заряжаться, а улицы без проводов проезжать на аккумуляторах.
Плюсы троллейбуса:
- Экономия. То есть, троллейбус не нужно заправлять топливом в отличие от автобуса, а также заниматься обслуживанием (замена масла, ремонт двигателя, трансмиссии и т.п). Контактная сеть и обслуживание её, конечно, стоит денег, но экономия на топливе и расходных материалах должна нивелировать это;
- Экологичность. Отсутствие выхлопа и шума, думаю тут всё понятно.
Хочу ещё напомнить, что Калининград много лет позиционировал себя как “город-сад”, но в последнее время мы сталкиваемся с загазованностью города и вырубкой зеленых зон под строительство очередного дома. Так что, вопрос экологии со временем будет чаще подниматься жителями. В городе есть уже задел для развития троллейбусной сети, поэтому не хочется лишиться того, что есть и не повторить судьбу трамвая, когда через несколько десятков лет придется всё восстанавливать.
P.S. Выше я упомянул о новом витке развития калининградского трамвая. Так вот, в январе протестировали на улицах города трамвай “Корсар”, всё прошло успешно. Планируют же до конца года закупить 16 новых трамваев, ещё 10 приобретут в следующем году. Плюс в конце этого года или в начале 2022-го года начнёт функционировать новый трамвайный маршрут от Южного вокзала до Центрального парка. Это конечно хорошая новость, но остается вопрос в эффективности транспорта, так как стоимость трамвая составляет от 65 миллионов рублей. Будут ли данные вложения выгодными, когда дорогой трамвай стоит в пробке на площади Победы, а маршрутки отбирают пассажиров у городского транспорта? Очень надеюсь, что кто-то уже задумался над этими вопросами и решение о возрождении трамвая не является способом набрать себе политических очков.
Почитать ещё:
- Вторая жизнь трамвая в Мюнхене