Сейчас трудно представить себе мир без железных дорог, без огромного разнообразия поездов, которые перевозят грузы и пассажиров. Что же общего между римскими колесницами, угольными шахтами, британскими железными дорогами и исследованием космоса - попробуем понять.
Началось строительство железных дорог с Англии. В XVIII - XIX века была Промышленная революция, и самая значительная доля в экономике страны составляла добыча угля. В этой промышленности необходимо было решать две основные задачи – откачивание подземных вод из шахт, которые заливали забой, и перевозка добытого угля от дальних забоев до места подъема на поверхность (на горА).
Именно для откачивания воды Джеймс Уайт изобрел первую паровую машину, что значительно облегчило трудоемкий процесс. И в начале 19 века, используя принципы работы машины, Ричард Тревитик создает первый паровоз, который должен ездить по рельсам.
В шахтах вагонетки с углем перевозила пара лошадей, так как одна лошадь не осилила. Причем передвигаясь по одним и тем же туннелям, в полу появлялись бороздки от колес вагонеток. Чтобы удобнее было перевозить уголь вместо бороздок решили построить рельсы, чтобы облегчить работу лошадкам и быстрее перевозить к месту подъема на поверхность. Первые рельсы были деревянные, их соорудили в Камбрии в г. Уайтхейвен. Только в 1738 году в Шропшире додумались до чугунных, которые выдерживали больший вес.
Со временем рельсы стали строить не только в шахтах, но и на поверхности до каналов, рек, моря. Оттуда груза уже перегружали на торговые суда. Сложность строительства железных дорог была связана с тем, что пути приходилось строить по частным землям. И тогда выпускают парламентский акт, по которому от владельцев требовалось продавать свои участки земли по железнодорожные пути.
Измерение в лошадиных силах началось в Англии в 1758 году в г.Лидск, когда по деревянной дороге тележки перевозили лошади и мулы. И тогда была прията ширина колеи в 1245 мм. Для перевозки пассажиров первая «чугунка», которая стала использоваться вместо деревянных с 1799 года, была открыта в 1807 году, и она тоже была гужевой. Это был «Мамблзский поезд», и длительное время она оставалась гужевой, хотя по дорогам Англии стали ходить паровозы.
Перевозкой пассажиров и грузов занимались две компании, их поезда которых отходили через небольшой интервал Чаще всего за паровозом шла конка, и выпадающие горящие угли (а чаще специально машинисты выбрасывали их ) обжигали ноги лошадей. Таким образом выжили гужевой транспорт. В конце 19 века отказались от лошадей.
На трамвайных дорогах решили взять другой стандарт ширины колеи – 1427 мм. Но и этот стандарт не прижился. Дело в том, что чугунные рельсы не выдерживали веса и постоянного трения колес локомотива с вагонами, - чугун рассыпался и деформировался. И до сих пор считается самым подходящим материалом для строительство железных дорог – сталь. И проектировщик стальных дорог Джордж Стивенсон Стоктон – Дарлингтон и Ливерпуль – Манчестер выбирает ширину колеи 1 435 мм (четыре фута 8,5 дюйма).
И тут возникает связь с римскими колесницами. Именно такой была длина оси боевых колесниц, в которую запрягали двух лошадей. Это соответствовало ширине крупов и в сражении такая колесница была максимально устойчивой. А так как в гужевом транспорте использовали лошадей, то стандартов для всего транспорт была ось такой длины. Соответственно дороги, мосты, тоннели строили по этому стандарту, ведь перевозящие грузы конки с двумя лошадями оставляли на дороге колею именно такой ширины. И для автомобильного транспорта позже ввели такой же стандарт. Оказалось, что износ был меньше, транспорт был экономичнее. Спасибо римлянам!
С шириной рельсов и дороги еще продолжали экспериментировать, но четыре фута и 8 с половиной дюймов переняла и Америка. Там стали прокладывать рельсы еще в начале 19 века. Причем в 1830 году было организовано соревнование первого паровоза («Мальчик-с-пальчик» назвали его) и конки. И так как у паровоза потек котел, то он не дотянул до финиша, и проиграл лошадке. Паровоз с вагоном, в котором было 40 пассажиров, следовал по 9-мильной рельсовой дороге от поселка Райдиз Таверн до Балтимора. Но тем не менее пассажиры были очень впечатлены и через три месяца ввели в эксплуатацию первую железную дорогу на паровой тяге.
Ну а причем здесь освоение космоса? Все очень просто – части и детали космических кораблей до сих пор перевозят по железной дороге до места сборки. Хотя конструкторы космического корабля «Кеннеди» хотели сделать необходимой ширины двигатели, но должны были уложиться в пять футов.
При транспортировке путь проходит по горному тоннелю, у которого стандартная ширина, и двигатели большего размера не смогут пройти по нему. На ширину тоннеля влияет колея стандартного размера, зависящая от ширины двух крупов лошадей римской колесницы.
Вот и получается, хоть человек и вышел в космос, но его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОГО КРУПА или …
Если статья была интересна или полезна, ставьте лайки. Подписывайтесь на мой канал, будет много интересного