Автор: Семен Орлов
Эндрю Смит и Коринн Джулиус реализуют свою давнюю мечту совершить круиз по реке Доуру в Португалии на своей моторной яхте Broom 42 CL. Эндрю рассказывает свою историю богатого впечатлениями речного путешествия.
Я впервые прочитал о реке Доуру (в различных диалектах река может называться и Дору, и Дуэро - Прим.ред. ) много лет назад, и это всегда звучало как уединенное место, которое я хотел исследовать. С тех пор это направление стало весьма популярным среди речных круизных компаний, но все еще непростым для посещения на собственной яхте. В итоге, мы с женой Корин решили, что именно это путешествие должно стать изюминкой нашего круиза в Алгарве из Фалмута.
Выяснилось, что река сыграла важную роль в #истории Великобритании как источник портвейна с виноградников, которыми покрыта вся верхняя часть долины реки. Изначально крепленое вино доставлялось за 60 миль до Порту на плоском деревянном судне, преодолевая опасные пороги по пути, но в наши дни небольшое количество плотин и шлюзов приручили эту водную стихию, сделав ее судоходной на 120 миль по Португалии и вглубь Испании.
Теперь река и вовсе внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и вино перевозят автоцистернами, оставляя старые лодки для туристических поездок.
Покидая Фалмут, мы уже хорошо знали западное побережье Франции, поэтому нам потребовалось всего несколько дней, чтобы добраться до Испании, повернуть на запад и отправиться в Ла-Корунья. Здесь мы могли немного сбавить скорость и посетить множество очаровательных рыбацких деревушек на #побережье, а также совершить небольшой круиз по устьям рек, впадающих в Атлантику, прежде чем пойти вглубь Португалии в Байоне.
После очередной ночевки в Виано-де-Кастелло, спустился туман, и мы при видимости в 100 метров прошли к входу в Порту, где маленькие рыбацкие лодки, казалось, совсем не считали нашу яхту сколь-нибудь опасной.
Мы постоянно звонили в гавань Доуру, но не получали ответа, пока почти не оказались внутри самой гавани, когда из тумана наконец-то показалась лодка и привела нас к причалу, где и оставила нас. Это было не самое приятное начало путешествия, но марина вполне оправдала себя в течение следующих нескольких дней, благодаря чему в итоге наше речное путешествие стала возможным.
Хотя я планировал этот круиз в Португалию заранее, за несколько месяцев, я все еще не осознавал, чего мне ожидать вверх по реке. Мне почти ничего не удалось узнать об этом, поэтому я понятия не имел, насколько легко или сложно будет находить места для ночевки или даже якорные стоянки, а также сможем ли мы сойти на берег. Но самым большим препятствием, конечно, были шлюзы - их ожидалось пять, - все их нужно было заказывать на открытие в определенное время по крайней мере за 24 часа.
И один англичанин, которого мы встретили по пути, у которого была своя лодка дома, сказал нам, что однажды он пропустил время бронирования, и ему пришлось ждать еще 24 часа, прежде чем он смог сделать второе бронирование. Очевидно, нужно было сделать все правильно с самого начала. Это само по себе являлось непростой задачей, потому что я не знал, сколько нам нужно времени для каждого участка реки.
Забронировать #шлюзы можно только онлайн, но веб-сайт был на португальском языке и требовал налоговых реквизитов, прежде чем давать нам возможность зарегистрироваться.
Судя по всему, навигация осуществляется через торговый порт Leixoes, расположенный к северу от Порту, корабли в котором обычно используют агентов. И теперь я понимаю почему. Попытавшись сделать все сам, я, наконец, сдался и попросил руководство марины, могут ли они сделать для нас эти бронирования.
Сначала они не хотели помогать, потому что тогда бы им пришлось заплатить самим, так как у нас не получается, но потом все же попросили мой маршрут, чтобы передать его речным властям, предупредив, что у меня есть только час прежде чем они закроются.
Используя единственный небольшой речной путеводитель, я быстро составил таблицу расстояний между шлюзами и рассчитал время переходов между ними. Речные круизеры обычно развивают скорость до 12 узлов (22,2 км/ч), что мне показалось смехотворно быстрым. Зачем так спешить, когда вокруг такие красивые виноградники? Они начинались уже за третьим шлюзом в Пиньяо. Мы постарались дойти туда побыстрее, чтобы снизить скорость и наслаждаться видами.
Я подсчитал вероятное время, когда мы дойдем до шлюзов, и взял предложенный маршрут в офис марины, чтобы они помогли с ним разобраться.
В последнюю минуту
Тем временем на пристань прибыл запасной двигатель для лебедки, который я заказал еще в Великобритании, и это стало еще одной проблемой. Я не самый опытный яхтенный механик, несмотря на то что предпочитаю яхтенные походы в открытом океане.
К марине была пристроена небольшая #верфь, но у них не было никого из механиков, а поскольку мы уходили по реке уже на следующий день, у меня не было другого выбора, кроме как закатать рукава и сделать работу самому. Наконец мне удалось установить новый мотор, и тут же я обнаружил, что я поставил его задом наперед, поэтому в итоге все пришлось снова переделывать.
Не знаю, что могут подумать о моей речи на соседних яхтах, но искренне надеюсь, что они не посчитали слова, которые я использовал, общепринятыми. В конце концов, я закончил работу как раз вовремя, чтобы поехать и забрать из аэропорта нашу дочь Карлу, которая прилетела, чтобы присоединиться к нам на этот участок круиза. В прошлом году она провела длинные выходные в Порту, поэтому решила воспользоваться возможностью отправиться прямо вглубь материка.
В марине подтвердили наши бронирования шлюзов и выставила счет к оплате на 350 евро - по 35 евро за шлюз, - что было несколько неожиданно. Впрочем, главное, что нас забронировали. Они дали мне согласованный график, а также карту с таблицей переходов и позволили нам сфотографировать путеводитель, который местная компания по аренде лодок выдает своим клиентам с рекомендациями по ресторанам, которые, как мы надеялись, будут важной частью нашего путешествия.
В навигационных системах на нашей яхте Freya используется интегрированный ноутбук совместно с картплоттером Navionics, и мы обнаружили, что данные Navionics покрывают внутренние водные пути, включая всю судоходную часть реки Доуру. Это означало, что мы могли нанести на карту не только течение реки, но и глубину для постановки на якорь.
Это была хорошая новость, поскольку обнаружилось, что на якорные стоянки нет запрета, и мы можем останавливаться, где захотим. Также стало ясно, что существует множество альтернативных возможностей для швартовки с ночевкой в случае отсутствия якорных стоянок, поскольку большинство деревень вдоль реки часто завлекают посетителей, устанавливая общественные понтоны. Также были доступны частные понтоны, если ночевка не мешала владельцам.
Сделав все необходимые приготовления, мы отправились вглубь страны к первому шлюзу в Crestuma , в 14 милях вверх по реке. Эти места напоминали приморский курорт с несколькими песчаными пляжами на берегу с шезлонгами и зонтиками.
Мы даже прошли мимо большой зоны отдыха с хижинами вдоль берега и бассейном олимпийских размеров. Терминал для огромных речных круизных кораблей находится недалеко от города, хотя, к счастью, мы не встретили их так много, как опасались.
Одна удивительная особенность реки - это множество ярких домов вдоль берега. Эти дома вместе с элегантными #мостами через реку открыли нам современную сторону Португалии.
Впечатляющий вход в реку
На следующем шлюзе бронь была назначена только на вечер, так что у нас было достаточно времени, чтобы остановиться на обед, и Карла отчаянно пыталась взять на борт бакалау (соленую треску), запивая местным вином. Рядом с речным рестораном оказался заполненный понтон, где нам удалось пришвартоваться рядом с полуразрушенной площадкой для разворота.
Сидя на террасе ресторана с видом на реку, я наконец почувствовал, что могу расслабиться от продумывания планов. Все, что нужно было сделать сейчас, это быть в Carrapatelo к 17:30 вечера.
Шлюзы на Доуру огромных размеров, но когда мы думали, что первый шлюз был устрашающим, оказалось, что шлюз Carrapatelo , располагающийся еще в 20 милях вверх по течению, является самым глубоким в Европе с перепадом высот 35 метров.
Когда мы вошли в шлюз, дневной свет почти исчез, бетонные стены возвышались над нами с крохотной фигуркой смотрителя шлюза, вырисовывающейся на фоне неба. Ворота в этих больших шлюзах поднимаются, и когда мы в первый раз проходили под ними, стекающая вода лилась прямо на нас.
Шлюзы обычно больших размеров, чтобы принимать несколько небольших круизных лодок. Огромным речным круизным кораблям, при этом, приходится осторожно маневрировать, заходя внутрь и иногда даже игнорировать обычные правила прохода. На одном этапе мы встретили один такой корабль при выходе из шлюза и, оставив его по левому борту, оказались в непростом положении между кораблем слева и крутым берегом по правому борту. Как бы ни тревожно это выглядело, они, похоже, совсем не беспокоились.
На самом деле, несмотря на глубину, пришвартоваться в шлюзах проще, чем на многих речных каналах. Плавающие болларды закреплены в пазах в стене шлюза.
Регион винных дегустаций
Поскольку вокруг было светло до позднего вечера, у нас было достаточно времени, чтобы найти ночлег, и мы смогли провести первую ночь на частном, уединенном понтоне.
На следующее утро нам предстояла встреча с шлюзом Eclusa de Régua , в 50 милях от Порту, в самом начале винодельческого региона. Сразу за этим шлюзом, находится самый известный ресторан на реке Доуру, который расположен над рекой в Фольгосе, но мы решили, что при цене обеда 90 евро за человека плюс дорогое вино, нам лучше поискать что-нибудь более доступное.
Отсюда открывался вид на покрытые виноградниками долины - ряды виноградных лоз тянулись от берегов реки до вершин холмов по обе стороны. Великолепные здания виноделен были разбросаны вокруг, было довольно жарко, и почти не было признаков жизни, если не считать нескольких стервятников, кружащих над головой.
Регион Пиньяо является центром виноделия и служит базой для яхт, спускающихся по реке в Порту. В наши дни это в большей степени туристическое направление, и оно входит в маршруты всех речных круизных лайнеров. Как и остальная территория, он окружен виноградниками, один из которых, Quinta da Bomfim , находится очень близко к тому месту, где мы пришвартовали свою Freya .
Исторические связи между винами Доуру и Великобританией иллюстрируются тем фактом, что Bomfim принадлежит англо-португальской семье Симингтон, которая живет здесь в течение нескольких поколений. Так что флаг Великобритании колоритно висел над домом за главными зданиями.
Symington’s - одна из крупнейших компаний, владеющая такими известными брендами, как Dow’s, Graham’s и Cockburns, хотя они также производят простые вина региона реки Доуру на своих многочисленных винодельнях в этом районе. После тура мы снова направились вверх по реке и бросили якорь в излучине реки, вне поля зрения каких-либо жилищ и в глубокой тишине наступающей ночи.
Следующий этап, выше шлюза Eclusa de Valeira , был нашим последним этапом, который привел нас к дальней части винодельческой области в Рибейре, в 80 милях от Порту. Это был гораздо более дикий участок, местами очень узкий. Он давал представление о том, какой была река до шлюзов, с порогами и мелководьями.
Конец приятного путешествия
В субботу в обеденное время все местные семьи выходят перекусить, и длинный стол, располагающийся по центру ресторана, постепенно заполняется посетителями. Мы заметили, что сидящие рядом с нами люди говорили по-английски. «Это те самые Симингтоны, - сказала Корин. «Я узнаю их по видео» .
Это подтвердилось позже, когда прибыло молодое поколение, которое отправлялось на свой катер, пришвартованный рядом с нами. Трудно сказать, что нас больше всего удивило: что мы сидели рядом с владельцами всех этих виноградников или что мы прибыли сюда прямо из Великобритании на собственной яхте.
После обеда пришло время возвращаться к нашему вечернему бронированию и проходу через шлюз Valeira . Мы поужинали под звездами на тихой якорной стоянке, прежде чем отправиться, чтобы высадить Карлу и отвезти на такси обратно в аэропорт. Поскольку на реке нет ограничения скорости, мы решили немного ускориться с наших обычных 8 узлов (14,8 км/ч).
Я забронировал обратный путь через шлюз Régua сразу после полудня, но это все равно оставляло нас довольно далеко от Порту. Помня, что никто так и не появился, чтобы проверить наше бронирование, мы пришли на более раннее открытие с невинным видом. Конечно же, смотритель шлюза попросил только бортовой номер, и мы прошли шлюз.
Мы вернулись в Aregas, где была большая пристань для яхт, как раз к быстрому обеду, прежде чем отправить Карлу на такси в аэропорт. Той ночью мы снова бросили якорь, но с наступлением вечера ветер стал очень сильным.
К счастью, наш якорь хорошо держался. Все же это была тревожная ночь, которая еще больше расстроила, когда мы обнаружили, что поблизости за излучиной ветра практически не было. В общем, мы прошли через шлюз Crestuma и вошли обратно в марину Порту, где нас встретили как давних друзей.
Мы провели последние несколько дней в поездках по Порту, который был почти таким же волшебным, как и сам регион реки Доуру. Пришлось отказываться от зазывал, предлагающих прогулки по реке - мы это уже сделали на своей яхте!
Все фотографии Корин Джулиус.
(Впервые опубликовано в журнале Motor Boat & Yachting .)
-------
Спасибо, что читаете наши материалы!
Подписывайтесь, пожалуйста, на наш Дзен-канал и Телеграм-канал , чтобы не пропустить новые интересные публикации!