Создание данной автомодели – Проб, весь необычна. Данная машина, общее детище двух автомобильных держав – американский Форд и японская Мазда.
Однако, изначально в восьмидесятых годах, машину хотели наименовать как Мустанг, так как, альянс Форд и Мустанг, планировал выпуск четвертой генерации Мустанг.
Правда, многочисленная критика со стороны американских автолюбителей. Наследие японского стиля и иного агрегата, вызвали негодование у американцев. В следствие этого, пришлось пересмотреть свои приоритеты, и начать с чистого листа.
Теперь автомодель со спортивными чертами и в кузове купе, получило наименование Проб.
Форд Проб.
Дебют автомодели состоялся в 1988 году на автомобильном шоу в Чикаго. Его спортивная внешность, не являлась главной фишкой. Больше всего, автолюбителей заинтересовала техническая начинка данной машины. В ее арсенал входили такие опции как:
- кондиционер,
- круиз – контроль,
- борт компьютер.
- весь электронный набор.
Автомодель предлагалась в нескольких модификации:
- GT.
- LX.
- GL.
Стандартная комплектация, получила в свое оснащение:
- тормоза дискового типа.
- спортивные седалища с несколькими настройками.
- привод электронного типа для боковых зеркал.
- колесные диски легкого сплава.
- регулировка рулевого колеса.
- гидравлический усилитель.
Опционально производитель предлагал:
- Систему АБС.
- Комбинацию приборов электронного типа.
- электролюк.
- привод электронного типа для седалища водителя.
- электростеклоподъемники.
- система Аудио Хай – Фай.
У вариации GT, ставились амортизаторы с возможностью менять свою жесткость, которую можно было настраивать кнопкой внутри салона. Положений жесткости было три;
- Софт.
- Нормал.
- Спорт.
Техническое оснащение.
Силовой установкой для автомодели служил агрегат с четырьмя цилиндрами с рабочей емкостью в 2.2 литра. Трансмиссия – механического типа с пятью положениями скоростей.
В гамме модельного ряда образца 1990 года, производитель провел небольшой рестайл, который коснулся в основном кузова и агрегата.
Автомодель LX, получила уже популярную фордовскую установку в три литра, с двадцатью четырьмя клапанами V – образного типа. Динамическая мощь агрегата – сто сорок лошадиных сил.
Два года спустя двигатель V6 доработали, в следствии чего динамическая мощь автомобиля составила 145 лошадиных сил.
Второе поколение.
Форд и Мазда, вновь объединились для выпуска второй генерации в 1993 году.
Как и для первой генерации, вторая получила автоплатформу автомодели Мазда 626. В то время, как Форд взял на себя ответственность над созданием внешнего облика и интерьера, Мазда создавала агрегат и оснастку.
Таким образом, компаниям удалось выпустить отличную автомодель, которая получила хорошую управляемость.
В базе, шла силовая установка в два литра, с четырьмя цилиндрами японского происхождения, с конструкцией в шестнадцать клапанов. Динамическая характеристики – сто пятнадцать лошадиных сил.
Комплектация GT, получила двадцати четырех клапанную японскую установку с емкостью в 2.5 литров, с шесть цилиндрами V – образного типа. Динамика выдавала сто шестьдесят четыре лошадиных сил.
В конце девяностых была выпущен и третья генерация Проб. Однако, что вторая и что третья генерация, успех первого выпуска повторить не смогли.
