Всем большой привет!
Моё имя Антон и вы читаете блог про мой личный опыт.
17 лет я за рулём. За это время в моих руках побывали: один француз, два японца и один кореец. Общий пробег машин за время эксплуатации превысил 570 т.км. Из них 286 т.км преодолела моя любимица, Toyota Auris (она же Corolla хетчбэк).
Покупка
В 2011 году было принято решение о покупки семейного авто вместо боевого Lancer 9 с двухлитровым двигателем и ручной коробкой передач.
Критерии выбора были: японец, комфортная подвеска, не старше 5 лет, пробег до 100т.км., автомат, двигатель до 2 литров, бюджет 500т.руб., лучше хетч, но и против седана ничего не имел.
В эти рамки с натяжкой попала и Тойота Corolla, которая стояла в фирменном салоне. Съездили посмотреть. Машина внешне была не в очень хорошем состоянии, с пробегом 130 т.км.. Отмели.
На следующий день нашли Auris, причем в салоне, где работает мой знакомый. С его помощью мы и купили машину с хорошей скидкой. В итоге убрались тютелька в тютельку 500т.руб.
Toyota Auris, 2007 год, пробег 76т.км, робот, двигатель 1,6 (124л.с.), предтоповая комплектация с двухзонным климатом.
До этого момента не представлял что такое "робот", имея опыт эксплуатации полноценного автомата. После него робот показался мега тупым.
Первые 100т.км.
Сразу после покупки поменял все жидкости, масла и фильтры.
За эти 24т.км поломок не было, но вскоре должно было подойти к замене сцепление. Ресурс у него около 100т.км., при бережной эксплуатации.
Хочу подметить один нюанс касательно робота.
Если в моменты остановок, например на светофоре, не ставить коробку в нейтральное положение, как на ручной коробке, сцепление изнашивается быстрее, а с ним и механизм актуатора, который отвечает за выжим этого самого сцепления.
"Робот", это по сути ручная коробка передач с двумя механизмами для выжима сцепления и переключения передач.
От 100 до 200т.км.
Регламент ТО Toyota своеобразный, но более правильный.
Масло в моторе каждые 10 тысяч, фильтры каждые 20. Несмотря на то, что масло в коробке рассчитано на весь срок эксплуатации машины (нет регламента замены), я произвел замену на 100т.км, как это делают на обычной механике.
- Ожидаемо "подошло" сцепление. На то время не было нормально неоригинала. Оригинал обошёлся в 15 тысяч по старому курсу. Сейчас есть качественный не оригинал Valeo.
По сути тот же оригинал, только без шильдика.
- На пробеге 105т.км неожиданно вышла из строя помпа. Как оказалось, это "Ахиллесова пята" модели. Советую менять помпу вместе с сервисным ремнем раз в 90т.км.
Цена з/ч очень демократичная. 2000₽ сама помпа и 1000₽ замена.
- На 160т.км поменял передние тормозные диски, а на 190т.км задание. Также, за это время были дважды заменены колодки по кругу, что естественно для этого типа расходников.
Все з/ч не оригинал. Диски Zimmerman, колодки Brembo. Говорят сейчас эти бренды лучше не брать, поскольку качество стало очень плохое.
От 200 до 286т.км
Любая машина на этом пробеге требует больше внимания, какие то больше, какие то меньше.
Я был на перепутье. Вариантов было 2. Продать машину или оставить, но менять актуатор сцепления, ресурс которого около 200т.км.
Решили оставить машину, поэтому я был готов к кончине данного узла.
- На пробеге 205т.км второй раз подошла замена сцепление.
В этот раз воспользовался не оригиналом за 9 тысяч.
- Через 10т.км умер тот самый актуатор.
Вот тут ценник вас шокирует. Цена 36000₽ и то по блату через друга, а так все 45 тысяч. А вот замена и прошивка коробки, копейки. 2000₽ за всё (естественно не у официалов)
- В 225т.км загудел подшипник ступицы переднего правого колеса.
Поставил оригинал. Цена на аналог практически не отличалась.
- На 230т.км. захрустела рулевая рейка. Как оказалось, пропустили порванный пыльник, через который попала вода, что и привело к кончине детали. Если бы мы вовремя заметили и заменили резинку, проблемы можно было избежать.
Новая стоила 40т.руб. Даже не было мысли её брать. Отдал свою на восстановление, но коррозия была настолько сильной, что отремонтировать не представлялась возможным. Купил за 13 тысяч восстановленную.
- И уже практически перед продажей начались проблемы с кондиционером. Диагностика показала проблемы с компрессором. Но я сомневаюсь, что дело было в нём. Сильно разбираться не стал, т.к. пришло время продавать.
Продажа
В 2018 году, на пробеге 286т.км нужно было срочно продать машину, поскольку нашелся другой автомобиль. Решил продать перекупу. Машина была "усталая" в плане кузовного ремонта.
Ничего серьезного, но много сколов и мелких царапин. Восстанавливать не было ни времени, ни желания.
На тот момент в нашем городе открылся сервис Carprise. Решил съездить, ради интереса, в эту контору. Проверить, что к чему.
В итоге, домой уехал на автобусе )
Если перекуп предварительно предлагал 260 тысяч (со вторым комплектом колёс на литьё), при рыночной стоимости 300т.руб., то в Carprise отдал за 254 тысячи без смотрин, торгов и т.д.
И без колес, которые я продал за 13 тысяч отдельно ))
Я считаю, очень неплохие деньги за 11 летнюю машину с роботом, нерабочим кондеем и ремонтом по кузову.
Совет покупателю
Лично у меня машина оставила только положительные эмоции. Поломки конечно были, но практически все ожидаемые, без сильного "криминала".
Плюсы
- Кузов с высокой крышей. В проем багажника убирается куча всякого "не габарита".
- Надёжность.
- Огромное количество не оригинальных запчастей на любой кошелек.
- Комфорт
Минусы
- Робот.
- Плохой свет. Вылечил ксеноном. Теперь можно светодиодными лампами.
Главное, чтобы я посоветовал, берите рестайлинг после 2012 года. На этих машинах уже нет робота, а стоит неубиваемый классический автомат. Да старенький, четырех ступенчатый, но кроме масла, раз в 60 тысяч, делать с ним ничего не придется.
Как раз в моем случае с роботом, основные расходы пришлись на этот агрегат. Но мне ещё повезло, многие реально с ним мучались, особенно на ранних версиях.
Если бы мне сейчас нужно было взять рабочую лошадку до 500т.руб., однозначно купил бы Corolla или Auris не задумываясь.
Удачной эксплуатации!