Водородные топливные элементы на яхте больше не являются технологией неопределенного будущего. Они внедряются в производство сегодня. Инфраструктура для получения водорода расширяется по всей Европе. Крупнейшие концерны BMW, Toyota, Hyundai уже приступили к разработке водородных двигателей.
Почему эта новость имеет отношение к парусному спорту? Индустрия морских развлечений крошечная по сравнению с другими секторами, поэтому у нее нет ресурсов для разработки технологий с нуля. Однако хорошие идеи из других областей могут быть адаптированы и использованы на борту яхты. Именно этим занялся британский яхтсмен Фил Шарп.
Что такое водородно-электрическая система?
Sharp разработал водородный модуль Genevos HPM-8 мощностью 8кВт, способный заменить дизельный двигатель на яхте.
Все компоненты топливного элемента помещены в композитный модуль. Они защищены от соленой воды, которая может вызвать коррозию и окисление. Устройство включает в себя все необходимые элементы управления, охлаждения и вентиляции. Его подключение предусмотрено напрямую к батареям и электродвигателям яхты.
В модуль вставляется обычный водородный баллон. Резервуар из углеродного волокна устанавливается почти также, как на автомобили, работающие на сжиженном газу. Благодаря стандартному модульному формату упрощена установка и сертификация, а также послепродажное обcлуживание не вызывает опасений за безопасность.
Преимущества водородно-электрической системы
Новая установка HPM-8 позволит существенно увеличить дальность плавания судна с электрическими силовыми двигателями мощностью до 15 кВт. На больших судах агрегат может использоваться в качестве вспомогательного генератора.
Шарп предлагает использовать стандартный аккумуляторный блок для движения на короткие расстояния, например, при входе в порт и выходе из него. Его можно пополнять за счет регенерации во время плавания с помощью солнечной энергии или при следующем входе в порт и подключении к береговому источнику питания. Водородную энергию можно оставить в резерве для дальних дистанций.
Преимущества водорода в сравнении с дизелем и пропаном
- Блок HPM-8 безопасен. Он включает в себя датчик, соединенный с электромагнитным клапаном для автоматического отключения подачи водорода в резервуар в случае утечки. В силовом модуле проводка и контакты, по которым проходит ток, размещены в отдельном герметичном отсеке.
- Водород легче пропана или бутана. При утечке он быстро удаляется через систему вентиляции.
- Водородный бак, вмещающий 6 кг водорода, весит около 100 кг. Несмотря на большой вес, водородно-электрическая система более эффективна дизельного двигателя. Ее полезная энергия эквивалентна 50 литрам дизельного топлива.
В настоящее время Genevos HPM-8 проходит процесс утверждения типа. После завершения, которое ожидается в начале 2021 года, компания Sharp начнет производство водородных силовых модулей в Ла-Рошели. Масштаб инвестиций позволяет надеяться на быстрое увеличение производственных объемов и организацию экологической водородной сети в ближайшие пять лет.
*Подписывайтесь на наш аккаунт, оставляйте лайки и комментарии. Будьте всегда в курсе самого интересного!