В 2020 г. из России ушли 23 модели автомобилей. Пропажу части из них мы даже не заметим: объем продаж Foton Tunland или Cadillac CT6 был на уровне нескольких штук в год. Но ушли и достаточно массовые машины – Datsun on-DO и mi-DO, Volkswagen Arteon, Renault Koleos, Jeep Cherokee, несколько кроссоверов Tiggo. Их возвращение пока не планируется. Да и многие новые модели, которые во всю продаются не только в Европе, но и в соседней Украине, обходят нашу страну стороной.
Почему производители не хотят идти в Россию?
1. Необходима доработка автомобилей
Моторы автомобилей для европейского рынка отвечают экологическим нормам Евро-6, а в России действуют Евро-5. На первый взгляд противоречия нет. Но двигатели Евро-6 очень сложные и требовательные к качеству топлива и обслуживания. Поэтому для нас приходится адаптировать старые двигатели.
Дорожный просвет европейских автомобилей зачастую не превышает 130 мм. В Россию с таким путь заказан. Поэтому приходится внедрять «пакет для плохих дорог».
Все это требует денег и времени на доводку.
2. Дополнительная сертификация
В Российской Федерации своя система технического регулирования. Поэтому у нас не признают сертификаты на авто, выданные в других странах, за исключением Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Но все автопроизводители мирового масштаба сосредоточены за пределами ЕАЭС
Поэтому, чтобы попасть на наш рынок, модель должна пройти комплекс сертификационных испытаний. Цена вопроса – 10-15 млн. руб.
3. Утилизационный сбор
После вступления в 2012 г. во Всемирную торговую организацию, Правительство было вынуждено снизить пошлины на новые автомобили. Выход быстро нашли – в том же году ввели «утилизационный сбор». Например, для машин с объемом двигателя от 1 до 2 литров он сегодня составляет 84 тыс. руб, а Минпромторг хочет его поднять еще на 30 %. Платить его формально обязаны все производители, но тем, кто в России, он возмещается в виде субсидий.
4. Эра-Глосасс
Еще одна российская «фишка». С 2018 г. любой новый автомобиль должен быть ей оснащен. Для подтверждения работоспособности требуется провести краш-тест. Причем не только модуля Эра-Глонасс, а двух полностью комплектных автомобилей! Безопасность это хорошо, но не когда она доведена до абсурда!
Вывод
Все перечисленные затраты лягут на плечи покупателей. Чем выше тираж модели, тем они будут меньше в пересчете на одну машину. Поэтому останутся только массовые модели, а российская сборка будет обязательным условием.
Ассортимент будет и дальше сокращаться и стремиться по насыщенности к прилавкам советских магазинов.
Еще статьи по теме: