КАТАЛИЗАТОР ОСТАЕТСЯ У ВАС!!!!
Здравствуйте, друзья! Иногда доходит реально до смешного: запуганные клиенты, при фразе "возможно понадобится удаление катализатора" впадают в ступор, а после сразу заявляют: вы хотите меня обмануть и мой катализатор украсть. Грустно, конечно, что такое отношение у клиентов сложилось к сервисам в целом, но, не могу не признать существование этой проблемы. Знаю сервис, где при любом удобном (клиент оставил машину, уехав по делам) случае, быстренько вскрывался кат, и вытаскивалось содержимое. Так что коллеги, иногда, конечно, бывают не адекватны. Благо, мы работаем не первый год, о нас хорошие отзывы в сети (нет, не купленные за деньги и не самописанные) и клиенты нам доверяют. За что я им в ноги готов кланяться. Но, не мог не начать с той самой фразы про катализатор :))) Итак! Не будем отклоняться от заданной темы и поговорим о удалении ката.
Позволю себе приводить в пример личный, свеже купленный, kia ceed SW 2016 года с пробегом в 120000, аккурат, под кончину ката. Моя бы воля, я бы выпиливал кат уже на полтиннике, как мы сделали ЗДЕСЬ с машиной моей супруги. Кстати, моторы практически идентичны, так что можно в нескольких ракурсах посмотреть как это выглядит живьем.
Схематично кат находится здесь
и основная его проблема в том что он, как и мы все, увы, не вечен. Что любители бензина с октановым числом в 100, что обычные пользователи 92, эксплуатацией автомобиля изнашивают катализатор. Понятно, что возможны варианты, которые существенно сокращают срок жизни девайса, но заставить его служить вечно, к сожалению, невозможно. Именно поэтому возникает вопрос о его удалении. Что характерно, именно в ДАННОМ конструктивном решении, чем раньше удалить кат, тем дольше проживет мотор.
К сожалению, статистика по G4FG (код мотора) свидетельствует о том, что катализатор начинает разрушаться на очень маленьких пробегах. И все бы не беда, но, разрушаясь, керамическая пыль (за счет довольно близкого расположения ката к мотору) умудряется (спасибо системе EGR) попасть во впускной тракт и, следовательно, в цилиндры ДВС. Если это произошло, то через 500/1000 км пробега, мотор изнашивает сам себя: жор масла, дым в глушителе, потеря тяги и.... контрактный мотор.
Сразу оговорюсь, есть автомобили, (те же chevrolet с их F16D3) на которых смерть катализатора на наносит такого ущерба двигателю. Да, снижается тяга, да, повышается расход топлива, но, конструктивно мотор не повреждается. Можно спокойно купить замену ката, и выбрав время, поменять. Благо, опять же, на F16D3 замена происходит без применения сварочного оборудования. Там все на фланцах. Мы же, сейчас, разберем случай когда требуется именно вскрытие катка. Ниже - герой нашего рассказа с двумя лямбда - зондами: первичным - зеленый и вторичным - желтый
Сам катализатор находится внутри цилиндра и при вскрытии выглядит вот так
Если сравнить с фото ката КРЕТЫ , который мы удалили гораздо раньше 120.000, то можно говорить о том, что здесь повезло с катком, бензином, владельцем и т.д. Состояние катализатора, начавшегося разрушаться, вполне соответствует цифрам на приборке и говорит о том, что очень своевременно мы туда залезли.
Отдельно хочу заметить, что сам выпускной тракт Kia реализован на ДВУХ катках. Второй (дожигатель) установлен значительно дальше первого по выпуску на схеме ниже - зеленым
и его состояние, как правило, не вызывает опасений до очень приличных (350/400 т.км) пробега
Дальнейшая процедура заключается в выбивании катализатора и вваривании в освободившуюся полость коллекторного пламегасителя
выглядит это вот так
Наш опыт и достаточно современное сварочное оборудование, позволяет выполнять сварочные швы на уровне заводских. Бывают, конечно, умельцы...
но, в целом сейчас, по крайне мере по Питеру, большинство исполнителей, так не варят. Вот, что получается в итоге
Собранный обратно катализатор с установленным внутри пламегасителем. После сборки коллектор монтируется обратно на автомобиль, с заменой одноразовых (обжимных) прокладок выпуска. В это же время, устанавливается обманка о ней позволю себе чуть более подробно.
Как вы знаете, друзья, смысл работы лямбда-зондов довольно прост: первый зонд нюхает (простите мне сленг) выхлоп ДО катализатора, а второй после. Разница в содержании вредных веществ и позволяет бортовому компьютеру оценивать эффективность работы узла. Если мы уберем активную составляющую катка, то что на входе, что на выходе показания зондов будут абсолютно одинаковы (ибо, пламегаситель только снижает скорость истечения газов и создает подпор, похожий на сопротивление катализатора) и комп закричит о спасении планеты выпадением лампы check-engine. Для этого и нужна обманка. Она устанавливается МЕЖДУ второй лямбдой и полостью ката (выхлопного тракта)
Внутри обманки установлен мини катализатор, который и позволяет выдавать разницу в показаниях, которую ожидает увидеть бортовой комп. Это, так называемая, механическая обманка. Она позволяет не вмешиваться в прошивку двигателя, сохраняя заводскую топливную карту и не нарушая стехиометрического процесса приготовления топливной смеси. Обманки так же делятся по классам: Euro 3,4,5
Существуют альтернативные версии (прошивки) в которых умельцы просто выпиливают куски программы. Бортовой компьютер вообще перестает волновать есть ли у него лямбда зонды, клапан ЕГР, стехиометрия.... он готовит смесь по заранее залитыми в него шаблонами. И у механического способа и у прошивки есть свои сторонники. Лично мы, принципиально, пользуемся только механикой. Может быть от того что много книжек по ДВС читали, а может быть просто упертые тормоза прогресса, но, факт остается фактом: мы не шьём! (равно, как и ни за какие деньги не корректируем пробеги, не ставим обманки подушек безопасности и т.д.)
Ну, а теперь главное: ДЕНЬГИ! то, с чего мы начали наш рассказ. Катализатор вырезан, машина работает так же тихо. Учитывая, что дожигатель мы не трогали НИЧЕМ не пахнет, кроме запаха нагретой медной смазки (на которую монтируются все резьбы при сборке коллектора) это быстро выветрится. Собственно, пора бы и деньги в кассу занести. И вот здесь есть два варианта:
1. Вы рассчитываетесь по заказ наряду (для машины что приведена в пример, работ под ключ на 6500, примерно) и, забрав свой драгоценнейший катализатор уезжаете прятать его под подушку.
2. Кат остается у нас. Вы не платите денег по заказ наряду. В зависимости от износа, катализатор в скупке стоит примерно 6000-7000 рублей, Это если сдавать быстро и не тратить время. Сказки про 15000 + на такси туда обратно, оставим для авито. Оба варианта проговариваются еще во время сдачи машины в работу и здесь нет никаких подводных камней.
Вкратце это та первичка, которую я бы хотел донести до вас. Основополагающим в данном случае (да и вообще при сдаче машины в ремонт), конечно же, является доверие между клиентом и сервисом. Мы открыты для любого диалога. Спрашивайте, делитесь своими мыслями, предлагайте идеи.... мы работаем для вас!
Ваш АВТОМЕНЕДЖЕР