Всем привет! Мы с супругой приобрели машину с коробкой робот. В принципе коробка передач неплохая и если к ней привыкнуть, то перестаешь испытывать неудобства.
Основа любого робота - это механическая коробка передач. Механическую коробку передач комплектуют двумя актуаторами. Один актуатор переключает передачи. Второй актуатор - выжимает сцепление. Ну а благодаря работе компьютера актуаторы это стараются сделать слаженно, ровно так, как если бы это делал человек.
В нашей машинке немецкий робот Аlshift. Это однодисковый робот. В актуаторе передач установлено два барабана. Один барабан отвечает за передачи 1,3, 5, 6, второй барабан за передачи 2,4 и задний ход. Таким образом, когда актуатор сцепления выжимает сцепление, то нужная передача включается одновременно с выключением передачи и задержек в переключении с передачи на передачу нет.
Но если допустим ехать на четвертой передаче, обороты будут до 2000, а потом резко нажать газ в пол, то робот даст команду включить вторую передачу. В этом случае возникает двух секундная задержка. Это связано с тем, что второму барабану необходимо сначала выключить четвертую передачу, а потом включить вторую.
Но это еще не все "особенности" езды на роботе. К примеру если с первой передачи он трогался замечательно без пробуксовок сцепления (у меня на механике не получается так стартовать, часто пробуксовываю сцеплением), то переключения с первой на вторую сопровождались небольшими толчками. В интернете кстати видел что многие сталкивались с такими проблемами.
Вообщем как бы производители не старались, если робот комплектуется однодисковым сцеплением, как правило не удается добиться идеально плавного переключения передач.
А кроме этого, роботы известны всем своим дорогостоящим ремонтом, частыми поломками. В нашей машине слабое место - актуатор сцепления. В нем пластиковая шестерня и тонкий червячный вал. Таким образом как правило ломается червичный вал или стачивается шестеренка. Но в целом, если после установки актуатора делать его "обучение", то он служит как правило от 80 тыс. км. до 140 тыс. км. - не так и мало.
И так получилось, что как то резко стартанув со светофора я заметил, что передачи перестали включаться. Машина просто отказалась ехать и я остановился на обочине. Ни разу не будучи знаком с роботом, я немного запаниковал. И начал обзванивать найденые мною поблизости СТО.
Договорился с одним СТО, и знакомый "на галстуке" притащил меня в СТО. На СТО мне сообщили что необходимо менять сцепление. Но предыдущая владелица говорила что вроде бы меняла сцепление. Я попытался созвониться с предыдущей хозяйкой, но она сообщила что занята, просила позже перезвонить, ну а позже она не взяла трубку)
Ну и ее поведение навело на мысль, что может быть сцепление вовсе и не меняли. Впрочем своими опасениями я не стал делиться с мастерами. И сообщил им, что сцепление недавно было заменено и вероятнее всего проблема не в нем.
Позже, я уже понял, что слабое место этих машин - это актуатор сцепления. Если машина отказывается ехать - в первую очередь необходимо смотреть актуатор сцепления.
Но мастер, настаивал, что проблема именно в сцеплении. И что на роботах сцепления могут выходить из строя и через 10 тыс. км.
Я предложил ему сделать компьютерную диагностику, чтобы выяснить причину поломки. Он согласился, сказав что нужно будет за нее заплатить. - Без проблем, сказал я. И он принес сканер с ноутбуком. Просканировав 5 минут, сканер нашел какую то ошибку в электроусилителе руля и на этом все... Никаких других ошибок выявлено не было.
После сканирования, он заново повторил - проблема в сцеплении, нужно менять. Вообщем оставил им машину, а сам поехал домой и начал искать где купить дешевле сцепление.
После обеда мне позвонили с СТО и сообщили, что коробку сняли, но сцепление в полном порядке.
-Я спросил, и что делать теперь, как найти проблему? На что они ответили, мы будем искать проблему.
-А сколько это будет стоить спросил я.
Он сообщил - что полная диагностика всей электрики будет стоить 20 тысяч рублей.
- Нет, спасибо, ответил я, давайте вы соберете машину и я ее заберу и попробую починить на другом СТО.
Мастер недовольно спросил - вы что, сомневаетесь в нашем профессионализме?
Нет сказал я, про себя подумав, да как нет, ты придумал снимать сцепление, а проблема совсем не в нем! И тогда я реально за переживал за машину. Были мысли что он будучи обиженным может сломать что то еще. (Впрочем позже выяснилось где они накосячили при установке коробки) Вообщем договорились что машину заберу завтра.
Договорившись с другом, чтобы он меня подбросил, я приехал на СТО. И тут мне сообщили, что я должен заплатить оговоренную сумму за замену сцепления - 5000 рублей. Но вы же ничего не сделали ответил я! И кроме этого, я заплатил за компьютерную диагностику, которая ничего не показала. И решение о снятие коробки принимал ваш мастер. Как минимум должна быть скидка на работу, которую начали делать на основании своего "экспертного" заключения. Но спорить было бесполезно. Да и не такая большая сумма, я больше переживал что они могли еще что то поломать. Отдавая деньги, я высказал руководителю - что мастера не являются специалистами. Но он продолжал спорить...
Вот так, получилось что заплатил деньги за работу, которую сам придумал мастер. Сейчас я понимаю, что должен быть свой проверенный мастер или проверенное СТО. В любом случае не нужно торопиться с разбором машины и заказом товаров, если на 100% не уверен что проблема в них.
Машина была отправлена на другое СТО и оказалось что проблема была в контакте "фишки актуатора" - был плохой контакт. Машинка ожила, но коробка "пиналась". Нужно было обучать актуатор, это могли сделать только официальные дилеры. Вообщем робот был обучен и продолжил служить верой и правдой до следующей поломки, которая была кстати не скоро....
И кстати те ребята, которые снимали и ставили обратно коробку повредили сальник привода, в результате чего пришлось менять сальник на новый и менять заново масло в коробке (я менял сразу после покупки) - думаю еще легко отделался, могло быть и хуже.
А как Вы думаете, имели ли право на СТО брать полную стоимость оговоренных работ?