В прошлый раз речь о трамваях Tatra T6B5, последние четыре вагона этой модели эксплуатируются в Уфе.
В этот раз речь пойдёт об уникальном башкирском троллейбусе.
НефАЗ-БТЗ-52765 - это высокопольный двухосный троллейбус на базе кузова НефАЗ-5299.
К 2008 году ОАО "Башкирский троллейбусный завод" фактически занимался лишь одной моделью - БТЗ-52761. К тому времени был не самый удачный опыт низкопольных моделей.
Кому пришла идея использовать кузов от автобуса для постройки троллейбуса ныне неизвестно. Но известно, что именно БТЗ обратился к НефАЗ с этой идеей. На тот момент НеФАЗ не имел опыта работы с троллейбусами от слова совсем.
Конструкторы двух заводов начали работу., ведь просто так нельзя взять кузов от автобуса и поставить токоприёмники. В первую очередь был усилен кузов, дабы крыша могла принять дополнительную нагрузку. Далее были обговорены узлы и детали, которые ставит НефАЗ.
Основная часть панели управления взята у автобуса НефАЗ. Лишь часть элементов и электронная начинка была установлена на БТЗ.
Салон - это типичный автобус НефАЗ-5299 того времени. Единственное исключение - в середине нет люка, ибо там находится место, где установлены токоприёмники.
Без пары особых троллейбусных признаков - чистый автобус.
Но одним из признаком стал искусственное занижение линии окон за счёт тонировки. Но оно было сделано лишь на одной машине.
Именно в таком виде поступали кузова на БТЗ. То есть, всё, что касалось троллейбуса устанавливали именно в Уфе. Фактически, внутренней начинки не было.
Электрооборудование расположено в моторном отсеке. То есть, здесь нет дополнительного оборудования на крыше, как у других моделей БТЗ.
Совместное производство насчитывает 21 готовый троллейбус - 1 троллейбус в бело-зелёном окрасе и 20 в стандартном окрасе автобусов НефАЗ того времени - белый с синей юбкой. Из этих 21 8 машин получены с РКСУ, а остальные - с асинхронной системой управления. Электронная начинка в данных машинах производства АРС-Терм (г. Новосибирск). Все машины остались в Башкирии - 14 в Уфе и 7 в Стерлитамаке, хотя первоначально были планы на поставку всех машин в Стерлитамак.
Это первое и последнее совместное производство между БТЗ и НефАЗ. БТЗ начал работу над своим низкопольником, НефАЗ также пошёл своей дорогой.
Возможно, НефАЗ мог и сам сделать троллейбус уже тогда, в 2008 году, но тогда были более перспективные вопросы сотрудничества с VDL. Причём у последнего были планы и на создания троллейбуса. Возможно, что сотрудничество двух транспортных производителей из Башкирии могло и продолжиться.
Возможно, что производство троллейбусов было не особо интересно, тем более пришлось бы даже в Башкортостане конкурировать с БТЗ. Впрочем, НефАЗ сделал свой троллейбус.
Сам же троллейбус БТЗ-52765 не смог выдержать конкуренции на этом рынке - цена была высоковата для высокопольной машины. В то время тот же БТЗ мог предложить свою модель на порядок дешевле. Да и другие производители уже начали поставки низкопольных машин.
БТЗ долгое время искал возможных покупателей на данные машины, но дальше 21 машины дело и не ушло. Были надежды на поставку машин в Кемеровскую область, но туда ушли одних из первых БТЗ-52767. Официально проект свернули лишь в 2012 году.
Благодарю за внимание!
Материал создан при поддержке каналов "Уфимский транспорт", Матвея Скворцова и группы "Уфимский электротранспорт".
#троллейбус #автобус #бтз #нефаз #промышленность россии #машиностроение #конструкторы #уфимский электротранспорт #уфимский транспорт