Невиданный ранее спад авиаперевозок, вызванный эпидемией коронавируса, изменил жизни тысяч членов экипажей авиакомпаний. Опубликованный в четверг обзор показывает, что из-за беспрецедентного кризиса более половины пилотов мира остались на земле
Мировой кризис в области здравоохранения, начавшийся около года назад, оказал разрушительное воздействие на пассажирскую авиацию. Полученные в конце 2020 года данные показывают, каким далеким будет путь авиационной отрасли к выздоровлению.
Опрос, проведенный совместно рекрутинговой компанией Goose Recruitment и известным аэрокосмическим ресурсом FlightGlobal, показал состояние рынка труда пилотов в мире. Опрос Pilot Survey 2021 продолжался четыре недели и закончился 30 октября прошлого года.
В опросе приняли участие 2598 пилотов и только 43% из них в настоящее время работают. Это означает, что более половины пилотов на земле больше не делают того, для чего их так тщательно готовили.
Из тех, кто в настоящее время не летает, 30% находятся в отпуске без содержания, 17% - уволены, 6% работали в смежных с авиацией профессиях и 4% были заняты в других сферах. Североамериканские пилоты в большей степени сохранили свои рабочие места, чем их коллеги на других континентах - только 20% пилотов сообщили, что не работают. И в настоящее время похоже, что их перспективы улучшаются, поскольку Delta на днях объявила о возвращении в штат 400 пилотов.
На вопрос, стали ли пилоты безработными в результате продолжающейся эпидемии - 84% ответили утвердительно. 66% безработных были в поисках новой работы, но только 3% из них ее получили.
«Я уволился с последнего места работы в декабре 2019 года, чтобы начать летать в крупной ближневосточной авиакомпании в марте 2020 года. Однако из-за эпидемии предложение компании было отменено», - пояснил в опросе свою ситуацию неназванный пилот.
Однако факт, летает или нет пилот, не может полностью показать катастрофическое воздействие коронавируса на профессию. Те, кто продолжает работать зачастую сталкиваются с серьезным сокращением зарплаты. Например, авиакомпания Cathay Pacific снизила ее до 58%.
Пилоты британской Ryanair согласились на урезание в 20%, а профсоюз пилотов Lufthansa - на поэтапное сокращение в течение двух лет на 45%. Согласно опросу 82% безработных пилотов согласились бы получить новую должность в авиакомпании с более низкой заработной платой.
К сожалению, пострадали не только материальная часть пилотов и их семей. 40% опрошенных заявили, что эпидемия повлияла на их психическое здоровье. Чем моложе пилот, тем сильнее по нему ударил спад в отрасли. Утвердительно об ухудшении морального состояния ответили 58% пилотов моложе 24 лет, 44% пилотов 35-44 лет и 32% пилотов 55-64 лет.
«Я очень обеспокоен тем, как мне дальше содержать свою семью и оплачивать дом из-за отсутствия перспектив в трудоустройстве. Шок, вызванный резким увольнением в марте, за которым последовала невозможность исполнять свои финансовые обязательства, вызывает постоянную тревогу», - прокомментировал один пилот.
«Я был подавлен, когда понял, что моя летная карьера заканчивается, и я не смог с этим справиться», - сказал другой.
Для тех, кто указал, что был подавлен, обеспеченность работой была главной причиной в 47% случаев, за ней следовал коронавирус - 25% (в большей степени европейские пилоты) и управленцы – в 10% случаев.
Однако около 25% пилотов заявили, что эпидемия закалила их и сделала сильнее и устойчивее, чем когда-либо.
По этой ссылке можно посмотреть сам отчёт (на английском).
В нем, в частности, исследуются вопросы: Какие пилоты работают и какие летают? Кто потерял работу? Участвуют ли безработные пилоты в поисках работы? Чувствуют ли пилоты свою ценность? Верят ли пилоты, что руководство принимает правильные решения? Является ли эта работа по-прежнему привлекательной, как когда-то? Кто хочет поменять специальность? Как часто пилоты испытывают стресс?
Источники: Simple Flying, FlightGlobal
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Читайте еще на канале