Каждый, хоть что-то да слышал, о нашем отечественном суперкаре Marussia! И, наверняка, многие возлагали надежду на Марусю, что она станет достижением отечественного автопрома и добьется мировой славы. Отчасти, так и случилось, но об этом ниже.
Вспомним, как образовалась Marussia Motors, и почему же закрылась.
Компания Marussia основана в 2007 году Николаем Фоменко. Уже в 2008 году был представлен первый концепт Marussia B1, в 2009 году - второй концепт Marussia B2, хотя прототип B1 так и не был построен.
Далее началась работа сразу над несколькими проектами, упрощало работу только то, что B1 и B2 имели общее шасси, а следовательно, и двигатель с коробкой. Но и тут был ряд проблем, связанных с рассогласованием разных структур компании: дизайнеры не могли договориться с конструкторами, менеджеры не могли договориться с поставщиками и т.д. В результате, Renault прекратили поставку единственных сертифицированных двигателей, с другими поставщиками договориться не получилось. Конструктивные изменения в дизайн приходилось вносить уже на готовом проекте, из-за чего B2 получилась немного неоднородной. В общем, в компании было много неопытных сотрудников, как и руководителей. Все это постепенно привело к банкротству, поскольку в Marussia занимались не доработкой и постановкой на конвейер уже имеющихся проектов, а созданием новых, "на публику". Так появились кроссовер Marussia, электрокар, лимузин...
К сожалению, ни одна Маруся так и не прошла сертификацию и не получила право передвигаться по дорогам общего пользования.
И все же, хорошим ли спорткаром была Маруся? Могла ли она составить конкуренцию мировым брендам?
Для ответа на этот вопрос, я вставлю несколько фраз Игоря Ермилина, главного конструктора Marussia:
Когда мы готовились к гоночной программе, то отправляли нашу дорожную В1 для проверки на базу английской команды Status GP. Там ее полностью разобрали, исследовали, после чего заключили, что она в своем базовом варианте существенно ближе к подготовленной к гонкам версии, чем автомобили типа Aston Martin и McLaren. То есть, мы смогли сделать очень спортивный автомобиль.
Когда мы заказывали KW сделать по нашим характеристикам 20 комплектов амотризаторов, то отправили им две машины. После стендовых, а потом всевозможных дорожных испытаний инженер-испытатель из KW с 25-летним стажем сказал, что наше шасси самое лучшее из всех, что он когда-либо пробовал. И это сказал, не продавец клиенту, а инженер инженеру.
Что же сейчас с Marussia? Где остатки от производства и от самих автомобилей?
Недавно, один известный блогер, Григорий Завозин, нашел остатки производства, а также несколько комплектов для сборки Марусь. Были обнаружены несколько разобранных автомобилей, одна из которых с испытаний по краш-тесту (к слову, был пройден на отлично), а также много новых запчастей. От новых двигателей (Nissan, Lotus), до мониторов мультимедийной системы.
Возможно, благодаря Григорию, на свет появится еще одна, а может быть, и несколько Marussia, собранных по заводской технологии!
