В 90-х прошлого века японские автомобилестроители накопили достаточно опыта, чтобы создавать настоящие спортивные машины. Способные составить реальную конкуренцию лучшим европейским представителям этого сегмента. Внезапно владельцы Ferrari, перестали быть самыми быстрыми парнями на дороге. Нервно поглядывая в зеркало заднего вида, они опасались увидеть быстро приближающуюся машину от Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi или Toyota. Автомобили перечисленных марок в 90-х годах были столь же привлекательны внешне, и не менее высокотехнологичны и быстры, чем ferrari и прочие европейские спортивные машины, а кроме того они были дешевле и зачастую надежнее конкурентов из старого света. В 90-х перед ferrari стал выбор, либо улучшаться по всем фронтам, либо уступить дорогу возникшим из ниоткуда японским соперником. Лука Кордеро ди Монтедземоло тогдашний "БОСС" Ferrari знал, об этой проблеме к примеру в одном из интервью британской газете телеграф, он весьма критически отозвался модели ferrari 348 заявив, что 348 которую владел на протяжении года по его мнению вообще не имело отношение к ferrari.
Сегодня Японский автопром уже не является конкурентом для итальянских производителей суперкаров, тем не менее давайте вспомним 5 лучших спортивных автомобилей из девяностых созданы в стране "Восходящего солнца".
Honda NSX (1990-2005г.)
Модель NSX предлагавшиеся в Северной Америке под маркой Acura, является самой дорогой в нашем списке, однако она предлагала технологии стоившие каждого потраченного на ее приобретение доллара.
Концу 80-х инженером Honda удалось создать удивительный 3-литровый v-образный мотор Vitek с шестью цилиндрами, развивавший на первой версии NSX (90 года) 270 лошадиных сил!!! Машина предлагалось быстродействующий автоматической коробкой передач, в последующем замененной на 4 ступенчатую трансмиссию спорт "Shift", с возможностью ручного переключения скоростей. Силовой агрегат nsx был расположен позади водителя, а внешние панели кузова были полностью выполнены из алюминия.
Известно, что японские инженеры даже использовали суперкомпьютер "Cray" для расчета точного количества материалов, необходимых для производства конструкционных элементов заданной массы жесткости и прочности.
Nissan 300zx (1983-2000г.)
Модель серии Fairlady z компания nissan производила на протяжении нескольких десятилетий, однако новая на тот момент четвертое поколение 300 z x в кузове z-32. Представленная в 1990 году стало настоящим прорывом, округлившиеся линии кузова в разработке которого также принимал участие суперкомпьютер "Cray", улучшили аэродинамику автомобиля, а система подруливающих задних колес super high,обеспечивала великолепную управляемость. 3 литровый атмосферный V6 на базовых моделях выдавал мощность в 222 лошадиных сил, а его 300-сильный битурбированный вариант работавший из пяти скоростной механикой, заставлял 300 zx разгоняться с нуля до 10 км/ч быстрее 6 секунд.
Mazda rx-7(1978- 2002)
Третье и возможно последнее поколение mazda rx-7 наделала много шума после выхода на рынок в 92 году, избавившись от устаревшего дизайна восьмидесятых. Новая mazda соответствовала самым современным на тот момент стилистическим требованиям, с волнообразными биоорганическими линиями, доступный из пяти скоростной механикой или с 4 ступенчатым автоматом. Японский спорткар приводился в движение новейшей версии роторного двигателя объемом 1,3 литра, сложнейшая система двойного последовательного турбонаддува, выжимала из маленького мотора всю возможную мощность. В цифровом выражении составлявшую 255 лошадиных сил, однако в 95 году в Австралии была выпущена ограниченная тридцатью пятью экземплярами партия RX7SP в распоряжении которой было 274 лошадиных сил.
Mitsubishi 3000 GT(1990-2000г.)
Известные на глобальных рынках под названием 3000 GT, в Японии это модель продавалась как GTO, связаны с процессом Омологации гоночных болидов. Термин "житье" компания ferrari использовала на своих знаменитых машинных 250 GTO, а у и 288 GTO,а очевидно что японцы не могли об этом не знать, когда выбирали имя для местной версии своей новой модели. Базовая модификация спорткар Mitsubishi мотивировалось атмосферным 3-литровым V6 с приводом на передние колеса, выдававший 220 лошадиных сил. Би-турбированная версия этого двигателя на модели 3000 GT VR4 94 года обладала мощностью в 300 лошадок.
Однако топовая модификации модели могли похвастаться не только высокой мощностью, в их арсенале имелся полный привод, система рулевого управления на четырех колесах, регулируемая подвеска и многое другое. Кроме того 3000 GT оснащался активными аэродинамическими спойлерами на обоих концах кузова, улучшавшую на высоких скоростях.
Toyota supra(1979 - н.в.)
Cегодня главным японским суперкаром по праву считается Nissan GTR, но единственной моделью которая заслуживало бы носить прозвище "Годзилла" в девяностых годах, было разумеется Тoyota Supra, вышедшая в 93 году форме четвертого поколения, благодаря интенсивному использованию легких материалов, конструкции таких, как алюминий, магний и пластики. Инженерам удалось сделать новую модель на 90 килограмм легче предшественницы, и это несмотря на присутствие новых систем безопасности, таких как передняя Aprbag Traction C ontrol или более массивные тормозные машинки. В результате новая supra оказалась более легкой, чем Mitsubishi 3000.
По современным стандартам, 320 лошадиных сил добываемых из 3 литрового би-турбированного мотора под капотом, топовой версии Supra не кажутся чем-то выдающимся, однако не стоит забывать что Ferrari 348 в те времена имела в распоряжении всего 300 лошадок, лишь поздней версии итальянской модели, реализуемая в Северной Америке, имели по 312 лошадиных сил. Турбированная supra доступна шести скоростной механикой или с 4 скоростным автоматом. Могла разгоняться до сотни быстрее 5 секунд, а максимальная скорость машины достигала 285 км/ч.