Всем привет уважаемые читатели!
Хотелось бы сегодня вам не много рассказать, о мание про которую обычно не говорили среди простых смертных в СССР.
Выпускалась с 1956 по 1958 года. Вариант "Победы" для спецслужб, в первую очередь — КГБ, выпускалась небольшими партиями. Всего выпущено около 100 автомобилей.
Внешне М-20Г почти не отличалась от обычных "Побед", однако их максимальная скорость превышала 130 км/ч.
Максимальная скорость была 132 км/ч (у «Победы» с «четвёркой» — 105 км/ч, а до «сотни» машина с полной нагрузкой разгонялась за 30 секунд, до 80 км/ч — за 19 секунд («Победа» — за 30 секунд).
Изначально ГАЗ-М-20 «Победа» проектировалась в двух версиях — шести- и четырехцилиндровой. Шестицилиндровая версия должна была стать основной, но сказалась нехватка горючего в послевоенное время, и базовой версией стала четырехцилиндровая.
О двигателе:
Рабочий объём шестицилиндрового мотора составлял 2,7 литра, против 3,485 л. у ГАЗ-11, за счёт меньшего диаметра цилиндров и, соответственно, других поршней, мощность — 62 л.с. Четырёхцилиндровый двигатель был выполнен на базе ГАЗ-11, но укорочен на два цилиндра и имел уменьшенный до 2,112 л. рабочий объём. Его мощность составляла 50 л.с.
Тем не менее, малой серией выпускалась и версия с рядным шестицилиндровым двигателем, но это были уже другие шесть цилиндров, а именно двигатель ГАЗ-12 от «ЗиМ»-а, модернизированный ГАЗ-11 с шестицилиндровой «Эмки» (3485 см³, 90 л.с. при 3600 об./мин.). Фактически, она заменила в модельном ряду восьмицилиндровую «Эмку».
Помимо 6- цил. двигателя от автомобиля ГАЗ-12 "ЗИМ", использовались его коробка передач с гидротрансформатором и задний мост с укороченными полуосями. На спец.версии "Победы" устанавливали звуковые усиливающие сигналы, для оповещения в экстренный момент.
Кстати, первая "Победа" с гидромеханической коробкой передач (практически автоматическая КП) появилась еще в конце 1951 года, на ней была установлена АКП от опытного НАМИ-013. По данным заводского отчета испытания прошли успешно, хотя превзойти показатели скорости и расхода топлива серийной машины тогда еще не удалось.
Развеиваем мифы:
Опровергая распространенный миф, передняя часть этих автомобилей НЕ была удлинена; внешне они не отличались от массовых «Побед» соответствующего года выпуска — это было особо подчёркнуто в техническом задании. А «короткое» крыло с проставкой — признак самых ранних серий обычной «Победы», изготавливавшихся в условиях дефицита качественного проката, из-за чего эти самые проставки между крылом и передней дверью и были введены в самые первые годы выпуска как временная мера.
Развею еще один миф. ГАЗ-26 эта машина никогда не называлась. ГАЗ М-26 это всем известный ходовой макет "Победы" с кузовом стретч т.е. удлиненный со вставкой посередине.
А как так выглядел салон в ГАЗ-М-20Г:
Если понравилась статья ставьте лайк и подпишитесь!!!
ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:
Антитуман - пора бы уже забыть про запотевание стёкол.
Нашел настоящие Японские "Липучки" - такого качества сейчас почти нет на рынке.
Поставил бронепровода от BOSCH-делюсь впечатлениями.