Вовсе не нужно быть великим эстетом, чтобы по достоинству оценить красивый автомобиль. А уж ездить на таком и вовсе немалое удовольствие. Особенно, если он эталон собственного стандарта и один из лучших образцов автомобилестроения середины прошлого века. Одна проблема - безупречный дизайн не соответствует сегодняшним техническим требованиям водителя. За шестьдесят пять лет многое что изменилось. Рестомод - идеальный выход из положения.
Ягуар ХК я хотел уже очень давно, но всё как-то не складывалось. И вот однажды появилась возможность опробовать эту машину на ходу. Правда не ХК-140, а ХК-120. В принципе, они хоть и отличаются внешне, но не сильно, а вот размер кокпита машины у 140-го немного больше и, соответственно, просторней места водителя и пассажира. Этот фактор совсем немаловажный! Для кого британские инженеры проектировали этот автомобиль для меня до сих пор остаётся загадкой. Уж не для жокеев ли с их маленьким ростом? С моим - метр и семьдесят шесть сантиметров, то есть, со средним, я едва умещался в кабине.
Но это не самое страшное. Машина, которой более полувека, может и неплохо едет, но ужасно тормозит. Да и коробка передач не та, к которой я привык ещё с "Жигулей" ВАЗ -2102. Переключение скоростей оказалось отнюдь не простым делом. Я, конечно, ожидал подобное, мягко говоря, неудобство, но не на таком уровне. То есть, винтажная машина хороша, чтобы в ней прокатиться на какое-нибудь мероприятие и не более того.
Выход нашёся сам собой, когда я отыскал ХК-140 1956 года. В машине уже стоял современный новый мотор, современная новая коробка скоростей и были заменены передние барабанные тормоза на дисковые. Ехала эта машина исключительно!
Мотор Шевроле, который в своё время устанавливали на "Камаро" объёмом 5,7 литра. Восемь цилиндров - эта машина не уезжает, а улетает, как ракета. Но, главное, трансмиссия. С ней новой пятиступенчатой Т-5 от "Тremec" я чувствую себя комфортно и привычно. Работает мускульная память и не нужно переучиваться на новый порядок переключения скоростей. Передние тормоза "Wilwood" - дисковые и, по сути дела, лучшие на рынке. С ними можно чувствовать себя на дороге намного уверенней. Правда они без гидроусилителя, но и это, в принципе, дело поправимое. При желании его можно установить. Радиатор алюминиевый, сделанный на заказ. Я поменял ещё и редуктор дифференциала. Был с передаточным числом 4.10 : 1, а я поставил новый с числом 3.54 : 1. Машина в своё время участвовала в гонках, ну а мне подобная резвость и ещё с таким мощным движком совсем ни к чему. Да и расход бензина ощутимо снизился.
Отделка дверей и салона, а так же обивка сидений - кожаные и их цвет хорошо сочетается с цветом кузова. Эта машина OTS - open two seater, что предполагает съёмную крышу. Крыша - брезентовая на металической раме укладывается позади сидений в салоне. Правда поставить её в одиночку, прямо скажем, несколько проблематично.
Руль, по нынешним меркам, великоват, но только таким удобно поворачивать машину без усилителя в рулевой системе. К этому, кстати быстро привыкаешь и даже забываешь о том, что может быть как-то иначе. Обтянутый кожей, не менявшейся со дня выезда её из заводских ворот, руль помнит прикосновения не одного водителя.
Ягуар ХК-140 приметная машина, но удовольствие от неё ещё и в том, что можно поехать куда угодно далеко без опасения поломки. Практически все основные узлы и механизмы новые и в этом огромное преимущество. Да, безусловно, машина более не коллекционный экземпляр, но и я не собиратель раритетов. Простаивать в гараже автомобиль не должен и цель его иметь - пользоваться для собственного блага. Полагаю, что моя философия найдёт отклик у многих, кто неравнодушен ни к хорошим автомобиля, ни к удовольствиям от поездок на них.