Сейчас Вы увидите 5 причин заняться зимним дрифтом, но сперва необходимо ввести некоторые теоретические основы:
Дрифт — особое умение проходить повороты и вид автоспорта, который базируется на применении управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории.
А особенность Зимнего дрифта заключается в том, что Вы можете ощутить те же эмоции, которые
Сейчас Вы увидите 5 причин заняться зимним дрифтом, но сперва необходимо ввести некоторые теоретические основы:
Дрифт — особое умение проходить повороты и вид автоспорта, который базируется на применении управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории.
А особенность Зимнего дрифта заключается в том, что Вы можете ощутить те же эмоции, которые пилоты испытывают летом, в разы дешевле и легче. Кроме того, многие начинающие российские гонщики впервые пробуют себя в этой дисциплине именно зимой.
А теперь поехали!
1) Это дёшево.
За основу берутся автомобили ВАЗ (2101-2107) из-за своей доступности, огромного количества запчастей и заднего привода. Также хорошим выбором могут послужить BMW 3 в кузовах Е30, Е36 или Ford Sierra. 100 000₽ и ваша машина поедет правильно, только это не считая стоимости авто (в теории нормальную машину можно найти от 70-100 тыс. ₽). С иномарками бюджет будет побольше. А далее речь пойдёт именно о моделях ВАЗ.
2) Множество соревнований в этой дисциплине и её популярность.
Они проводятся почти повсеместно. А ещё сама “тусовка” зимнего дрифта очень весёлая и (не побоюсь этого слова) домашняя. В любом городе России можно найти энтузиастов, "валящих" боком по снегу, которые всегда готовы принять новобранцев в свои ряды.
3) Минимум доработок.
Необходима заварка редуктора (3 000₽) или блокировка (10 000₽+). Двигатель: обычный Жиговский «восьмиклоп» неплохой мотор, его хватает даже в стоке (для уличных покатушек), но победы в соревнованиях требуют доработок. Всё, что нужно — это доработанный распредвал, ресивер, форсунки, впуск, выпуск и прошивка. Это уже порядка 100-120 сил, для зимнего дрифта даже слишком. Причём рецепт у всех разный. Я говорил о топовой машине, которая поедет бороться за призовые места. Обойдётся это примерно в 40 000₽+ (не считая работ).
Подвеска: пружины от Нивы придадут жёсткости, сайлентблоки вместо втулок, усиленные тяги, укороченные рулевые сошки, тюнинг-рычаги (для выворота и улучшения управляемости); цены очень приемлемые.
Сиденье стоит заменить спортивным ковшом + гидроручник. А некоторые любители раздать боком ставят короткоходную кулису (2 000₽+) Речь шла об основных доработках, понятно будет ещё много мелочей. + Надо учесть тот факт, что некоторые пилоты обходятся лишь установкой минимального выворота, заварки и гидроручника.
Все цены были лишь приблизительными, чтобы у вас сложилась картина происходящего в голове.
4) Увеличение скилла.
Полезно тем, кто дрифтит летом. Зимой можно ехать близко, ибо корч (саму машину) не так жалко. К тому же в это время года легче катать, ведь скорости маленькие, и машина ведёт себя предсказуемо, что так полезно для начинающих пилотов.
5) Море фана и эмоций.
Согласитесь, ведь это же так круто провести вечер в душевной компании, занимаясь любимым делом.