Данная статья пилотная. Надо прочувствовать, на каких моментах надо заострить внимание, а где наоборот опустить. Буду благодарен за конструктивную критику.
Как много споров было и есть о том, какая коробка переключения передач лучше. Тут тебе и механическая, и роботизированная, и вариатор, и классический автомат гидромеханический. На любой цвет и вкус. И у каждой есть свои преимущества, недостатки и особенности эксплуатации. В этом небольшом цикле статей я, как водитель, который владел всеми четырьмя видами коробок передач, хотел бы вам рассказать свое мнение про каждую из них, основанное на собственном опыте эксплуатации. Оно может не совпадать с вашим. Возможно, где то могут быть неточности в техническом плане, ведь я рассказываю с точки зрения обычного пользователя.
В предыдущей части я немного расписал про механические коробки. Особо про них говорить нечего. Они неприхотливы и споров вокруг них мало.
Так вышло, что первой моей машиной на автоматизированной КПП была Nissan Murano 2004 года с вариатором. Пробег этой машины был более 250 тысяч км. Не уверен, что не был скучен. Она бралась просто из интереса, поэтому через год была продана. После неё был Nissan X-trail 2008 года. Провладел я такой машиной 5 лет, накатав на ней 60 тысяч км. В сумме пробег данного авто подходил к 200 тысячам км. И вопреки истерии вокруг этих коробок, я проникся работой вариатора. Тут следует отметить, что я не гонщик и не джиппер. Машина с полным приводом нужна была исключительно для городских снежных дворов.
1. Эксплуатация
Думаю, не стоит тут расписывать как работает CVT во всех подробностях. Но, главное, что надо знать, что есть два конуса (шкива), между которых проходит ремень или цепь. С плавным изменением взаимного расположения этих шкивов, передаточное число также плавно меняется. А вращение от двигателя передаётся чаще всего через гидротрансформатор.
Данная конструкция позволяет коробке менять передаточное числа незаметно для водителя. При ускорении обороты могут вообще зависать на одном уровне, но при этом скорость будет расти.
Поездив достаточно и в городе, и за городом, могу сказать, что данный вид трансмиссии даёт очень высокий уровень комфорта. Никаких рывков и тычков. Всегда плавно и размеренно. В моменты, когда надо ускориться, можно пользоваться кик-дауном.
Конечно, минусы тоже есть. Например, пока коробка не прогреется, она нормально не поедет. Будет держать высокие обороты и не ехать. Но такая же проблема и на автомате у меня сейчас.
2. Надёжность и обслуживание.
Вот тут у вариатора действительно есть недостатки. Обслуживание данной коробки дорогостоящее. Вариатор требует регулярной замены масла (раз в 45-60 тыс. км.). Для полной замены необходимо купить две канистры масла. Тогда это было по 4.500 за штуку. Плюс фильтр и колечки уплотнительные. С работой такая замена может встать около 14 тыс. руб. Также после 150 тыс. км следует уже задумываться о смене ремня, т.к. старый может растянуться. Ну и самое обидное, когда внутри изнашиваются конусы. Когда стружка от конусов оставляет задиры на самих конусах и забивает каналы. Капитальный ремонт такой коробки и впрямь дорогой - 100-120 тыс. руб. Но давайте будем честны, в зависимости от модели, вариатор может прослужить и 200, и 300 тыс. км. Сейчас буду говорить о jatco, т.к. с другими не сталкивался. Да, есть, облегчённая коробка jf015e для небольших машин со слабыми двигателями, которая может раньше 100 тысяч пробега сдаться, но если вы хотите 2.0 или более объемный двигатель, то вместе с ним будет стоять хороший, надёжный вариатор.
Понятное дело, что предыдущий владелец мог его убить неправильной эксплуатацией и обслуживанием, но такое может быть с любой машиной и качественная переборка автоматизированной коробки передач, какая бы она не была, будет стоить порядка 100 тысяч. (не берём в расчёт премиум).
Самого меня проблемы вариатора не коснулись. В мурано я вообще с ней никаких действий не делал, и она, несмотря на свой почтенный возраст, чувствовала себя хорошо. А в x-trail я всего дважды менял масло полностью. Никаких неприятностей она мне не доставила. По отзывам моих знакомых, владельцев ниссан с вариатором, никаких проблем у них не было, хоть и пробег на их x trail был уже за 200.
Итог
Сейчас, пользуясь обычным автоматом, я оглядываюсь назад и понимаю, что вариатор мне давал намного более комфортную и экономичную езду по городу. Да, начитавшись баек про данный тип трансмиссии, я всегда переживал, что она может сломаться, но этого так и не произошло. Думаю, что и у нового хозяина она без проблем трудится по сей день.
Данная коробка отлично подойдёт людям, которые не лезут из кожи вон, чтобы доказать свою исключительность в потоке. Для людей, которые передвигаются по большим городам. Моё мнение, что стоять в пробке или ехать на вариаторе комфортней, чем на любой другой коробке. Также она не подойдёт для форсирования бездорожья.