Сегодня мы поговорим про самый известный питбайк в нашей стране. Модель, дизайн которой совучен внешнему виду банки ягуара. Встречайте, Irbis TTR 125. Если года три назад - это был первый питбайк, который привезли в страну, то сейчас он не сильно уступает своим конкурентам, но многие считают его качество лучшим. Давайте познакомимся подробнее. Из под фары торчат замечательные провода непонятного происхождения. Перо вилки уже не в лучшей форме, можно увидеть какие-то недокрученные болты. Колеса стандартные 17/14, а резина на нем "и врагу не пожелаешь". Сама по себе вилка выглядит очень дешево, без единой регулировки. Руль очень тонкий и потребует от вас практически сразу его заменить. Рычаги на пультах тонкие и длинные - одно дуновение ветра и они разлетятся.
Теперь о тормозах. Впереди у всех мотоциклов стоит двухпоршневой суппорт. Тут он тоже имеется, но колодки по размеру такие же как и задние на обычном мотоцикле. Что конкретно останавливать этими маленькими колодками хотел производитель неизвестно до сих пор.
Фары закреплены из рук вон плохо не резиновые крепления. Куда направлена фара тоже не понятно. Такое впечатление, что ее установили выслеживать вражеские самолеты, а не дорогу освещать. Ручка газа с заявкой на короткоход, но в нужный момент она скорее всего заклинит.
Даже наклейки на этом питбайке уже разваливаются.
Рама - это отдельный случай. Если бы райдер был в детском саду, то он бы подумал, что это Дукатти.
Карбюратор. Только ленивый не написал на форумах об ужасном карбюраторе этого мотоцикла. Он то не едет, то не заводится, то стреляет и чихает. Его сразу надо выкидывать и ставить нормальный. Фильтр тоже здесь самый дешевый.
Есть правда и положительный момент. Это лапка кикстартера. Кстати, даже на резиночке для ступни они умудрились сэкономить, отрезав от нее половину.
Амортизатор. Существует много историй, когда он попросту выскакивал через заднее сидение. Кстати тут можно менять угол наклона амортизатора, чего нет даже на самом крутом YCF.
Глушитель здесь похож на упаковку из-под тушенки. Задняя покрышка такая же дубовая как и передняя. Защита на заднем колесе также существует чисто номинально.
Что касается двигателя, то ту он четырехтактный, 124 куб. см, заявлено порядка 8-ми л. с. По факту лошадей там пара-тройка.
На самом деле с этим питбайком не все так плохо. Потому что он действительно не дорогой. Собран просто. Но если у вас есть деньги на этот мотоцикл, то подкопите еще немного и купите, что-то поинтересней.
Есть также среди покупателей и любители Ирбиса. Они покупают эту модель и тут же доводят ее до ума. Первое что они в нем меняют - это карбюратор (идеальный вариант Микуни 22). Так как стоковая версия действительно хуже некуда. Далее лучше заменить руль, на более прочную версию. Затем стоит заменить цепь и колеса (на дорожные). Замените лапки КПП и кикстартера. Снимите фару. Через пару недель использования можно заменить заржавевший выхлоп и ручку газа. Также некоторые меняют жесткое стоковое сидение на более мягкое.
Итак в итоге стоит сказать, что над этим байком действительно стоит поработать, потому что в стоковой комплектации он может быть опасен для жизни.