После нескольких лет разработки GT-R50 теперь наконец близок к производству.
Пока распределяются заказы на 50 строящихся автомобилей, Italdesign и Nissan заняты доработкой спецификации серийного автомобиля. Описываемая версия, как видно из надписи на капоте и по бокам, - это тестовый автомобиль; модель, близкая к окончательной омологации и прошедшая тщательные испытания в Италии.
Автомобиль находится в Японии, он с гордостью выставлен в галерее Nissan Crossing в Гиндзе, в двух минутах ходьбы от старой штаб-квартиры Nissan (где она была до того, как все офисы переехали в Йокогаму около десяти лет назад).
Вспоминая оригинальную концепцию GT-R50, появившуюся три года назад на одном из самых грандиозных мероприятий Cars & Coffee, когда-либо проводившихся в Daikanyama T-Site, очень любопытно посмотреть, как этот сумасшедший проект пережил переход к настоящему серийная модель.
Незадолго до закрытия галерея была довольно пустынной, чего никогда не было до COVID-19, и в этом есть положительный момент для фотографа)
По большей части серийная версия GT-R50 сохранила свой дикий внешний вид. Тем не менее, в концептуальном автомобиле произошли небольшие доработки, в основном касающиеся передних и задних фонари, которые, хотя и похожи на те, что были на концепте, были доведены до требований дорожного законодательства.
В концептуальном автомобиле GT-R50 золотые блики - в честь 50-летия GT-R и Italdesign - были вокруг автомобиля, включая утопленную внутреннюю часть массивной решетки. Но в серийной модели этой детали нет. В целом передняя обработка осталась неизменной; просто меньше бросается в глаза, чем было изначально, так как внешняя часть из углеродного волокна в основном оставлена прозрачной или нейтральной.
Автомобиль был спроектирован дизайн-студиями Nissan в Лондоне и Сан-Диего, а Italdesign руководила разработкой, созданием и развитием этой эксклюзивной модели.
Этот смелый дизайн действительно превратил автомобиль, который мы знали много лет - 14 лет в этом году - в нечто, что действительно может считаться гиперкаром.
Чтобы заполучить один из этих будущих предметов коллекционирования, придется выложить 145 305,60 ¥, что по сегодняшнему обменному курсу составляет чуть более 1,4 миллиона долларов США. Но продолжим разбираться с подробностями изменений по сравнению со стандартным R35.
Заднюю часть слегка прижали и приподняли. Сравните это с концепцией, и вы заметите, что задние фонари визуально не закреплены, а будто расширяются в расширяются в кузов. Двойные воздуховыпускные отверстия на каждой стороне остались, но с небольшими изменениями.
Третий стоп-сигнал «самурайский клинок», установленный на крыше, был сохранен.
И передние, и задние светодиодные фонари относятся к типу обратного переключения, меняя цвет с красного на оранжевый, когда вы используете подрулевой переключатель.
Что стало с багажником при таком сложном переоборудовании задней части?
Подняв крышку задней части салона, вы видите отделанный алькантарой багажник, который смещен вперед по сравнению с базовым автомобилем. Кроме того, заметно уменьшился скос крыши, что изменило обзор сзади.
Активный спойлер немного переработан, чтобы вписаться в измененную заднюю часть.
Конструкция стоек тоже явно была улучшена. Они остаются произведением искусства, в них используется сочетание углеродного волокна и матового алюминия.
На серийном GT-R50 есть еще один золотой акцент - буква R на значке сзади.
Случайный факт: заказывая GT-R в Японии, вы всегда можете указать — даже на Skyline 32/33/34 (не говоря уже о большинстве автомобилей на рынке) — «золотой пакет», который включает золотой значок Nissan и значки GT-R.
Юбки Italdesign представляют из себя очень красивые боковые ступеньки.
21-дюймовые колеса унаследованы от концепта и имеют карбоновые вставки на спицах настраиваемого цвета. Поскольку GT-R50 основан на Nismo GT-R 2020 года, более крупные углеродно-керамические тормоза Brembo входят в стандартную комплектацию спереди и сзади.
В интерьере при переходе от концепта к серийному автомобилю произошли самые большие изменения.
В концепции GT-R50 уникальная приборная панель из углеродного волокна, созданная вокруг приборной панели MoTeC без каких-либо отвлекающих факторов, была одним из самых крутых аспектов. Но для серийного автомобиля Italdesign и Nissan придерживаются стандартного интерьера GT-R, хотя и с некоторыми приятными штрихами и, возможно, даже их будет больше (не забывайте, что это все еще тестовый автомобиль).
Во-первых, есть длинное карбоновое ребро, идущее по всей длине приборной панели. Это не просто декоративная деталь, а продуманный элемент, который выходит наружу и завершается тонкой алюминиевой подсветкой, которая продолжается до дверных обшивок. Главная панель также используется в качестве элемента дизайна с карбоновым центром и отделкой из той же светло-серой алькантары, которая используется на потолке кастомной крыши и багажника.
Язык для MFD пока остался итальянским.
На данный момент большинство покупателей GT-R50 в конечном итоге подбирают цвета кузова и интерьера по индивидуальному заказу, так что будет здорово посмотреть, что они придумают.
Посмотрим на двигатель.
Казалось, что на задней части карбонового капота должны быть петли, но технически пока это все еще просто крышка, и нужно два человека, чтобы снять её.
Визуально двигатель в тестовом автомобиле GT-R50 выглядит как стандартный агрегат GT-R Nismo 2020 года, но на самом деле он был построен отдельно одним из «Такуми» на заводе двигателей Nissan в Иокогаме. Благодаря компонентам, позаимствованным из версии GT3 двигателя R35, Italdesign удалось поднять мощность и крутящий момент до 720 л.с. и 780 Нм соответственно. Трансмиссия также была «усилена», но что это означает, на самом деле неизвестно.
Надеемся, что они потратили время на уточнение настроек подвески и системы управления для ATTESA E-TS, и что мы увидим некоторые изменения в моторном отсеке; карбоновые трубопроводы и воздушные коробки, композитную крышку двигателя и хоть какие-то элементы дизайна. Когда вы поднимаете капот, всё должно выглядеть по-особенному.
Есть специальная задняя часть выхлопной системы, которая соединяется с титановой системой Nismo, и пара труб овальной формы, очень напоминающая гиперкар, которые выходят вниз и красиво интегрированы в сделанный на заказ задний диффузор.
Тестовый автомобиль GT-R50 будет демонстрироваться на Nissan Crossing в Гиндзе до конца марта, а затем у представителей СМИ может быть возможность сесть за руль этого автомобиля. Было бы неплохо посмотреть, как он себя поведёт, поскольку GT-R Nismo 2020 года уже является зверем, а тут него есть ещё дополнительные 120 л.с., с которыми можно поиграть.
Однако, говоря об этой машине, нельзя не отметить такой момент, как стоимость. По такой цене, как сейчас, для многих он практически не имеет смысла, но, опять же, Nissan и Italdesign и не ожидали, что они продадут много. Он войдет в историю как самый дорогой официальный GT-R из когда-либо созданных, и, несомненно, станет популярным предметом коллекционирования в будущем. Мы живем в эпоху, когда безупречный R34 GT-R может стоить 500 000 долларов США, так что, может быть, 1,4 миллиона долларов — в конце концов, не такое и безумие? Но кому мы это рассказываем…