Данная статья пилотная. Надо прочувствовать, на каких моментах надо заострить внимание, а где наоборот опустить. Буду благодарен за конструктивную критику.
Как много споров было и есть о том, какая коробка переключения передач лучше. Тут тебе и механическая, и гидромеханическая, и роботизированная, и вариатор. На любой цвет и вкус. И у каждой есть свои преимущества, недостатки и особенности эксплуатации. В этом небольшом цикле статей я, как водитель, который владел всеми четырьмя видами коробок передач, хотел бы вам рассказать свое мнение про каждую из них, основанное на собственном опыте эксплуатации. Оно может не совпадать с вашим. Возможно, где то могут быть неточности в техническом плане, ведь я рассказываю с точки зрения обычного пользователя.
1. Механическая КПП.
Эксплуатация
Машинами с такой коробкой я владел около 10 лет. Конечно же это были мои первые автомобили. Это были Kia Spectra/Shuma II и Nissan Qashqai.
Для начала расскажу про потребительские характеристики. Механическая коробка позволяет контролировать машину намного лучше, чем любая другая коробка. Ты можешь спокойно сбросить передачу-две, чтобы обогнать или просто ускориться, ты не потеряешь внезапно тягу, потому что коробка решила вдруг переключиться повыше, ты можешь аккуратно дозировать тягу в снежной каше. Есть ещё множество других моментов, когда механика показывает себя отлично. Это все познаётся в сравнении.
Однако есть ведь и минусы. И самый главный для тех, кто живёт в больших городах, это езда в пробках. Многие возразят мне, но я знаю, что говорю. Стоять в московских пробках с механикой - дело неблагодарное. Нога устаёт то и дело выжимать сцепление, а рука - бесконечно дёргать рычаг КПП. Мы ведь все знаем, что нельзя стоять на механике в пробках с включённой передачей и выжатым сцеплением.
Также не все коробки имеют синхронизатор первой передачи, что выливается в очень неприятную мини игру, когда на минимальной скорости тебе надо воткнуть первую, чтобы ускориться (когда вторая не вытянет ускорение).
Других откровенных эксплуатационных недостатков у данной коробки мной замечено не было.
Надёжность и обслуживание.
А теперь несколько слов о надёжности и обслуживании. В большинстве случаев все обслуживание сводится к замене масла раз в 60-90 т.км. и замене комплекта сцепления (тут сильно зависит от манеры езды и умения работать механикой. Но, посмотрев по форумам, я пришёл к выводу, что в среднем раз в 150-200 т.км.).
Однако далеко не всегда все так хорошо. После 100 тысяч на многих коробках начинают уже изнашиваться синхронизаторы. Передачи изредка начинают незаметно похрустывать. Но по мере дальнейшего износа этот хруст начинает все чаще и громче проявляться. Конечно, ездить так можно очень долго, но если вы любите, чтобы все было в машине идеально, то придётся их заменить, что будет стоить каких никаких, а все же денег.
Но одна из самых неприятных проблем кроется в износе двухмассового маховика на некоторых машинах. Вот там ремонт уже встанет в копеечку. Такая проблема не обошла и мой Qashqai. При замене сцепления пришлось менять и маховик. Общий ценник с работами ушел за 60т.р.
Итог
Механика отлично подойдёт молодым людям, которые хотят прочувствовать машину, получить удовольствие от переключения передач и от контроля тягой. Но при условии, что это будет происходить в городах, где нет больших пробок.
Такие коробки неприхотливы и дешевы, что также снижает стоимость автомобиля. Да, у них тоже могут быть проблемы, но все это решается за меньшую стоимость, чем при ремонте автоматизированных коробок.
Однако, если вы живёте в большом городе, и вы хотите себе авто на каждый день либо просто не хотите заморачиваться с переключениями, то тогда надо обратить внимание на автоматизированные коробки.
О своем опыте эксплуатации и затратах на ремонт таковых я расскажу в следующих частях. Спойлер: мое мнение по самым нелюбимым коробкам у нас в народе не совпадает с большинством.