Здравствуйте, уважаемые любители футбола, самого популярного и богатого на эмоции вида спорта! Хотелось бы поговорить о том, что скрывается за результатами матчей и красивой обложкой трансляций футбольных матчей. А именно, о истории футбольных клубов, о том, как они создавались. И сегодня мы поговорим о клубе немецкой Бундеслиги "Вольфсбурге".
Wettkampfgemeinschaft Betriebssportgemeinshaft Volkswagenwerk Stadt des KdF-Wagens.
Основанная в 1938 году команда с этим гордым названием должна была стать главным развлечением для рабочего города из Германии. Так предполагалось – города еще не было, а завод только строился.
В 1945-м клуб распустили. Зато раскинулся огромный завод, рядом – уже не деревни, а возвышающиеся постройки. После Второй мировой возник привычный «Вольфсбург», долгие годы мучившийся в любительских и региональных лигах. «Фольксваген» содержал команду, когда она нуждалась в бутсах без дырок. Спонсирует и спустя 70 лет – только теперь тратит 80 миллионов евро в год.
Так давайте же узнаем историю этого интересного союза.
В начале 1930-х только каждый пятидесятый житель Германии владел машиной. Mercedes, BMW и Adler активно проектировали автомобиль, доступный большей части страны. В 1933 году на встрече Адольфа Гитлера, Якоба Верлина (представитель крупной автокомпании Daimler Benz) и Фердинанда Порше (основатель Porsche) идея о народном авто вышла на государственный уровень.
Гитлер требовал создать современную модель, которую в состоянии приобрести немец среднего достатка. Максимальная стоимость – 990 рейхсмарок (цена небольшого мотоцикла). Это мгновенно отпугнуло частные компании, зарабатывать на таких дешевых автомобилях при всех издержках казалось невозможным. Тогда Порше разработал прототип, а Гитлер решился на строительство завода – символа промышленной силы Третьего Рейха.
26 мая 1938 года Гитлер заложил первый камень, был официально основан Город машины «Сила через радость» рядом с Фаллерсбеном. Расшифровка: «Сила через Радость» – организация, отвечающая за досуг Рейха, и главный туроператор страны. «СчР» инвестировала 50 миллионов рейхсмарок, за что и получила упоминание. А Фаллерсбен – деревня, вокруг которой стартовала постройка завода и города.
На годы войны завод забыл о производстве народного авто и занялся военной техникой. Из-за отсутствия постоянного населения здесь вкалывали пленники, которых привозили из концлагеря «Арбайтсдорф». Только спустя полвека «Фольксваген» рассекретил информацию о 15 тысячах заключенных, трудившихся на заводе.
А почему, кстати, «Фольксваген»? В переводе с немецкого – народный автомобиль. Название чаще всего фигурировало только в прототипах Порше, а тот самый «Жук» Гитлер презентовал как безликую «Машину «Силы через радость», в честь которой и назвал город.
После войны завод попал в британскую зону оккупации. Комиссия из ведущих английских автопроизводителей низко оценила машину: «Большинству покупателей не понравится. Она уродлива, двигатель слишком громкий, ее нерентабельно продавать в коммерческих масштабах». А вице-президент «Форд» Эрнест Брич лаконично заявил, что ни машина, ни завод ни черта не стоят. В 20-м веке вообще был тренд на недооценку жуков – сначала забраковали немецкого, потом ливерпульских.
Уже в 1945 году город переименовали в Вольфсбург – в честь замка неподалеку. Подоспела и футбольная команда, одетая в бело-зеленые цвета. История максимально прозаичная: тренер Бернард Эльберскирх на рынке нашел десять зеленых футболок, а белые шорты из простыней сшила его знакомая.
Так что же такого невозможного сделали "Вольфсбург" и "Фольксиваген"?! Дело в том, что "Вольфсбург" уникум в немецком футболе.
«Фольксвагену» принадлежит 100% акций «Вольфсбурга». Клуб законно преодолел правило 50+1 – любая компания (или лицо), непрерывно и существенно поддерживающая команду в течение 20 лет, может стать его полноправным владельцем. «Вольфсбург» никогда не казался эпатажным клубом, бросающим вызов традициям немецкого футбола. Преодоление правила 50+1 – не объявление войны, а удобное для «Фольксвагена» положение, при котором компания спокойно владеет командой.
Конечно, многие фанаты в Германии открыто возмущаются спонсорской поддержкой. Неприязнь не скрывают даже официальные лица других клубов – в 2015-м трансфер Андре Шюррле в «Вольфсбург» стал третьим в списке самых дорогостоящих покупок в истории Бундеслиги (32 млн евро), и гендиректор «Айнтрахта» Хериберт Бруххаген назвал переход финансово сверхъестественным.
Босс «Боруссии» Дортмунд Ханс-Йоахим Ватцке еще сильнее приложил «Вольфсбург», подняв вопрос о распределении денег от ТВ-трансляций. Он назвал «Дортмунд» источником жизненной силы Бундеслиги, в отличие от рабочих команд с меньшей фан-базой. Есть и убедительные аргументы – компания по исследованию ТВ-рынка Media Control обнаружила, что матч «Вольфсбурга» с «Байером» (еще один клуб, обошедший правило 50+1) в апреле 2013-го смотрели 5 тысяч человек. Фактически нулевой рейтинг, учитывая, что даже проходные матчи чемпионата обычно смотрят сотни тысяч.
Фан-база «Вольфсбурга» – это неординарное явление. Внимание: 16 клубов Бундеслиги сезона-2020/2021 основаны раньше появления города Вольфсбурга. В период немецкого экономического чуда (время быстрого восстановления экономики ФРГ сразу после Второй мировой) и расцвета «Фольксвагена» сюда съезжались рабочие со всей страны. Не существовало никакой городской идентификации – для людей Вольфсбург представлялся местом работы, а не домом.
Это касалось и футбола. Чаще всего на заработки ехали из Ганновера и Брауншвейга, соседних крупных городов с сильными футбольными традициями. Жители болели за команды тех регионов, откуда они родом. В 1970-е в Вольфсбурге основалась 5-тысячная итальянская диаспора. Иммигранты вкалывали на заводе, сохраняя национальную культуру, – открывали итальянские рестораны и жгуче болели за свои команды.
Мощными результатами «Вольфсбург» заинтересовать не мог. Команда закрепилась во второй Бундеслиге только в 90-х – кажется, именно тогда «Фольксваген» решил развивать клуб. Компания уже 40 лет поддерживала команду, но спонсорский логотип появился только в сезоне-1993/1994.
В 1997-м «Вольфсбург» дебютировал в первой Бундеслиге и с тех пор уверенно держится в элите. Соревновательный успех своеобразно сказался на локальной поддержке – средняя посещаемость 30-тысячной «Фольксваген Арены» в последнем полном сезоне с болельщиками составила 24 тысячи. Цифры немаленькие, но в Бундеслиге 80% заполняемости – один из худших результатов. На еврокубках бывает даже меньше из-за матчей в середине рабочей недели, и непривычно тихая для Германии атмосфера – ультрас состоит из 300-400 человек. Но и эти 300-400 человек делают впечатляющие перформансы.
Но у такого тесного сотрудничества есть и другая сторона. «Если у «Фольксвагена» возникнет проблема, это станет бедствием для команды. «Фольксваген» – это фундамент «Вольфсбурга». Без концерна клуб не сможет выжить, он развалится», – бескомпромиссная оценка бывшего нападающего Джонатана Акпобори.
Но такова суровая реальность. Долгие десятилетия «Вольфсбург» исполнял функции заводской команды и ютился в региональных лигах. Благодаря грамотному менеджменту «Фольксваген» быстро поднял клуб до национальных масштабов. «Фольксваген», город и футбольный клуб – цельная система. Они неразрывно связаны друг с другом и развиваются вместе», – слова рядового болельщика «Вольфсбурга» и работника завода Марко в интервью DW. Вместе с ним трудятся еще 70 тысяч человек – больше половины города (120 тысяч). А ведь в Вольфсбурге есть еще банк «Фольксвагена», дилерский центр и даже фабрика по производству сосисок.
Александр Глеб, проведший в «Вольфсбурге» полгода в аренде, тоже говорил о культе компании: «Фольксваген» делает все возможное, чтобы город развивался. Но я бы не сказал, что он футбольный. Вольфсбург – очень маленький город. Автомобильный завод и стадион – вот и все».
В 2007 году исполнительным директором «Фольксвагена» стал Мартин Винтеркорн – ярый футбольный фанат. В период его работы компания активно проникала в футбол, со временем став партнером 18 команд первых двух Бундеслиг. Немецкие медиа даже писали, что Винтеркорн давал «Вольфсбургу» советы по спортивным вопросам. Спустя два года после его назначения клуб впервые в истории стал чемпионом Германии.
Никаких закулисных интриг с борьбой «Фольксвагена» за титул не было. Это классическая история о крепком середняке, который всех красиво и ярко побеждает. 2009-й вообще выдался удачным: «Вольфсбург» выиграл Бундеслигу, а «Фольксваген» стал крупнейшим в мире производителем автомобилей.
«Вольфсбург» благополучно заработал деньги с продаж лидеров и в следующих сезонах переживал игровой кризис, возродившись при Клаусе Аллофсе – новом спортивном директоре, который к слову сам был весьма успешным футболистом (лучший бомбардир чемпионата Европы - 1980). В 2013-м Вольфсбург стал самым богатым городом Германии с ВВП на душу населения в 128 тысяч долларов. Клуб вложил почти 100 млн евро в трансферы Кевина Де Брюйне, Андре Шюррле и Юлиана Дракслера и прорвался в четвертьфинал Лиги чемпионов, где досадно вылетел от мадридского «Реала»: домашняя победа 2:0 и поражение в Мадриде 0:3 с хет-триком Криштиану Роналду.
Но тут случился ДИЗЕЛЬГЕЙТ.....
Это крупнейший скандал в истории «Фольксвагена», случившийся в сентябре 2015 года. Американское управление охраны окружающей среды обвинило компанию в заниженных результатах тестов по выбросам вредных веществ. Последствия – возврат 8,5 миллионов автомобилей, огромные штрафы и отставка Винтеркорна.
«Фольксваген» – определенно самый важный спонсор в немецком футболе», – оценивал ситуацию спортивный экономист Кристоф Бейер. Многие опасались кадровой перестановки: новый топ-менеджер компании Матиас Мюллер сразу заявил: «Крупные инвестиционные решения Винтеркорна часто принимались эмоционально, а не рационально». Футбольную политику Винтеркорна критиковали и раньше, сомневаясь в целесообразности финансирования клуба без международной фан-базы.
Из-за дизельгейта «Вольфсбург» свернул планы по строительству новой молодежной академии стоимостью свыше 40 млн евро. Продажи Кевина Де Брюйне (80 млн) и Ивана Перишича (20 млн) тоже последовали сразу после скандала. Немецкие медиа писали о сокращении бюджета со 100 млн евро за сезон до 70. «Придется ли «Вольфсбургу» бороться за существование или только сдаться в гонке за чемпионство? Мы знаем ценность клуба для «Фольксвагена» и верим, что она останется прежней», – рассуждал Клаус Аллофс.
Спортивный директор ушел в 2016-м, а клуб два года подряд бился в стыковых матчах за место в Бундеслиге. Исполнительный директор Вольфганг Хотце все прекрасно понимал: «Это удар ниже пояса». И отказывался обсуждать последствия потенциального вылета.
Но такое сотрудничество автогиганта и футбольного клуба, сказывает и на других аспектах футбольной жизни команды...Что произойдет, если футболист команды, которая полностью принадлежит автоконцерну-гиганту, вдруг предпочтет машину другой марки? Никлас Бендтнер проверил на практике – выложил в Инстаграм фотографию рядом с «Мерседесом». «Это проступок, который будет стоить футболисту денег», – вердикт Клауса Аллофса.
Датчанин не был первым. Легендарный Штефан Эффенберг попал в «Вольфсбург» уже на закате карьеры и не заботился об имиджевых делах. В 2003-м после поражения от «Гладбаха» месту в клубном автобусе он предпочел лимузин (конечно, не «Фольксвагена»).
Но есть и хорошие истории. За сохранение прописки в Бундеслиге Феликс Магат (он же и привел «Вольфсбург» к чемпионству) получил Bentley стоимостью около 250 тысяч евро, но обменял машину на несколько авто «Фольксвагена» и передал их благотворительным организациям. «Думаю, водить такой фантастический автомобиль – большое удовольствие. Но оставшись в Бундеслиге, можно сделать нечто хорошее и в социальном плане, так что я с большой радостью отказываюсь от привилегии», – прокомментировал поступок Магат.
После дизельгейта «Вольфсбург» стал важным инструментом политики «Фольксвагена». Компания поможет команде стать первым профессиональным CO2-нейтральным клубом к 2025 году. «Вольфсбург» уже сейчас активно использует экологически чистую электроэнергию, светодиодное освещение и фотоэлектрические системы, в перспективе – перевод централизованного теплоснабжения на природный газ и электромобили для сотрудников клуба. «Футбол похож на витрину, люди берут с нас пример, – рассуждает управляющий директор клуба Микаэль Меске. – Защита климата является одной из главных задач человечества».
Клуб активно поддерживает ЛГБТ-сообщество и даже презентовал соответствующие футболки. С сезона-2018/2019 капитан выводит команду на матч с повязкой, окрашенной в цвета радуги. «Благодаря «Фольксвагену» мы гордо утверждаем наши ценности», – говорил Меске.
Но не все согласны с мнением управляющего директора. Хорватский вингер Йосип Брекало не надел повязку и честно объяснил решение: «Я вырос в религиозной семье. Если кто-то выбирает другой образ жизни, то я отношусь к этому спокойно, это их дело. Но я не хочу и не обязан носить символ, противоречащий моей христианской вере».
В акциях, посвященных разнообразию, участвует и женская команда «Вольфсбурга» – одна из сильнейших в мире. Она существует с 2003 года и уже успела шесть раз выиграть Бундеслигу, еще трижды – Лигу чемпионов. Это грамотный менеджмент «Фольксвагена», на заводе в Вольфсбурге каждый пятый сотрудник – женщина. Глава кадрового отдела «Фольквагена» Эльке Хейтмюллер отмечает важность команды: «Наши девушки невероятно успешны и полностью соответствуют корпоративным ценностям. Кроме того, половина наших клиентов – женщины».
Сейчас с «Вольфсбургом» все нормально. У команды нет больших еврокубковых амбиций, но есть крепкий состав и стабильное по меркам пандемии финансирование. «Фольксваген» тоже мастерски оправился от скандала и на 2020 год считается крупнейшим автопроизводителем в мире. А предприятие в Вольфсбурге остается самым большим автоматическим заводом.
Так что «Фольксваген», «Вольфсбург» и Вольфсбург двигаются дальше. Вместе.
А что же до встреч с российскими клубами, а были и такие...Всего "Вольфсбург" встречался с российскими клубами 8 раз, 4 раза с московскими армейцами и по два раза с казанским "Рубином" и "Краснодаром". И данное противостояние в пользу немецкого клуба, ведь соотношение такого: 8+6=1-1, с разницей мячей 19-8, естественно в пользу немцев.
Надеюсь, вам понравилось! Если бы вы хотели узнать что то еще или чтобы я как то дополнял информацию о команде, милости прошу в комментарии! Никто не останется не услышанным!)