Новую Ниву-3 в России ждали многие, в том числе и я. Ведь сегодня иномарки 4х4 стоят непомерно дорого и перспективная Niva могла бы стать отличной альтернативой.
Проект замораживали, возобновляли, GM отказался от сотрудничества, вазовцы стали разрабатывать сами, несколько раз меняли платформу…
Но вот официальное решение принято. И оно не радует.
Предыстория такова. В Renault Group (куда входит и АвтоВАЗ) в июле 2020 г. сменился рулевой. Новым шефом стал Лука де Мео (экс-руководитель Seat ). Сразу же была утверждена и новая концепция развития Renaulution. Суть проста: материнская компания Renault сосредоточится на более дорогих моделях среднего класса и электромобилях. А освободившееся место бюджетных машин должны занять российская Lada и румынская Dacia .
Отсюда следуют три важных результата:
1. Lada объединяется с Dacia и будут использовать одну платформу.
Держать две конкурирующих марки глупо, поэтому в конце декабря 2020 было объявлено о слиянии Lada и Dacia . Оба бренда останутся, но технически будут полностью унифицированы.
Все будущие модели будут базироваться на единой модульной платформе CMF-LowSpec , которую уже использует Renault Logan . Модификаций у платформы две: для легковых – передний привод и полузависимая задняя подвеска, для кроссоверов – полный привод с муфтой и независимая задняя подвеска. Платформа ВАЗ-2121, на которой построены обе Нивы, будет снята с производства в 2025 г.
2. Конструкторы отказались от постоянного полного привода
Все будущие Нивы будут 4х4. Вот только новая платформа не предполагает ни постоянного полного привода, ни понижайки, ни блокировки дифференциала.
Конструктивно трансмиссия будет повторять Duster: поперечный двигатель и электромагнитная муфта подключения задних колес. Все дифференциалы свободные. Коробка – механика либо вариатор. Внедорожный потенциал снизится и по факту это будет обычный паркетник.
Изначально в проекте существовала спецверсия Niva Off-Road с демультипликатором. А крутящий момент на задние колеса должен был предавать редуктор с двумя боковыми муфтами. Похожие схемы применяются на Nissan Juke и Mitsubishi Lancer Evolution. Такая схема позволила бы управлять вектором тяги в поворотах, делать машину переднеприводной на твердом покрытии и жестко блокироваться на бездорожье. Но курс концерна на сокращение расходов делает появление версии Off-Road крайне маловероятным.
3. Главный дизайнер Стив Маттин ушел и дизайн полностью переделали
Снижение внедорожных возможностей неминуемо привет к потере клиентов. Несколько лет назад, когда я работал в автосалоне, практически половина Chevrolet Niva покупали люди из сельской местности.
Само по себе превращение Нивы в кроссовер не так страшно. Ведь можно просто привлечь новых клиентов, которым не нужен громадный внедорожный потенциал. В первую очередь это молодежь. И привлечь их можно за счет современного смелого дизайна. Посмотрите, как Lada Vesta взорвала российский рынок универсалов! Их покупают даже те, кто и грузов-то никогда не возит. Просто потому что стильно. И главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин нарисовал классный дизайн проект Нивы. В нем было все: узнаваемый профиль классической Нивы и фирменный X-стиль.
Но тут нас ждала очередная подлянка от нового шефа. Внешность ему не понравилась… Стив Маттин психанул и ушел, а переделку проекта доверили автору нынешних Renault Жан-Филиппу Салару . Новый эскиз в ретро стиле был готов уже в январе 2021. Он неплох, но это точно не тот автомобиль, который хочешь купить только из-за дизайна. Мне кажется, тему ретро используют те, у кого нет новых идей.
Грустный вывод
Нива перейдет в другой сегмент, где конкурируют два десятка моделей. Ведь, по сути, Нива станет двойником Renault/Dacia Duster с соответствующими ценами. Какие у нее будут уникальные преимущества? На одном привычном названии далеко не уедешь.
И получается, что старые клиенты уйдут, а новых привлечь нечем. Подобное предательство традиций сгубило не один автомобиль. Вспомните хотя бы Volga Siber .
Искренне надеюсь, что Нива выживет.
А как вам новый стиль Нивы? Понравился?
Еще статьи по теме: