После всех проведённых манипуляций я стал счастливым обладателем ехавшей е38.
Многие говорят мол зачем тебе эта машина? Отец вообще шутил, что с таким объёмом мне хватит денег чтоб завести её, «Врум-Врум», погазовать, и всё. А я влюбился в эту машину как мальчишка. В ней всё прекрасно, от езды до внешнего вида. И расход я бы не сказал, что такой уж и колоссальный. Летом, без кондиционера я, со своим стилем езды, а он весьма спокойный, вкладываюсь в 12л на 100 км.
Знаете, это моя вторая BMW, первой была троечка Е36 1.8is с M42b18 в 140 лошадок в кузове купе 1995 года рождения. Подробно об этом коне, а точнее о тяжбах, которые поджидали меня, я опишу в другой статье. В вкратце, могу сказать, что тройбан мой выедал 9–11,5л на 100 км в смешанном цикле, но… Есть огромное «НО», когда шелестишь колёсами по асфальту на купешке, да ещё и с небольшим объёмом, но довольно-таки приёмистой, то всегда хочется где-то стартануть, кого-нибудь наказать, шашки на МКАД и прочее, короче дурак становишься, то здесь в этом огромном корабле нет желания кому-то и что-то доказывать, с кем-то гоняться или жечь резину на старте, здесь хочется просто плыть и получать удовольствие от того, как она едет.
Разогнал я её только однажды, когда возвращался из Бреста. Трасса Минск — Брест довольно-таки хорошая, и ограничения по скорости там 120 км, правда очень много камер. Проехав очередную камеру, я решил всё же проверить её в деле, она моментом взяла скорость 190 км/ч. Ощущение было просто шикарное, благодаря аэродинамике машина идеально прижалась к асфальту, сглатывая неровности так что я их даже не ощущал. Скорости в салоне не чувствовалось, одно удовольствие. К примеру, в тройке уже при 160 на неровностях и небольших ухабах, чувствовалось что она сейчас взлетит, и на малейшее вращение рулевого колеса, трёшка делала резкие выпады. Здесь всё иначе… Это огромный лайнер в огромном море дорог.
Кстати, к слову, об получаемои наслаждении от вождения Е38. Будучи на даче с отцом, нужно было съездить в магазин за кое-какими строительными материалами, типа саморезов да монтажной пеной, так как пытаемся строить баню, предложил папе проехать, он отнекивался и говорил, что нет, аргументируя что никогда не пользовался автомобилем с АКПП. Я вручил ему ключи и сказал заводи. Честно, видели бы его глаза и улыбку, когда он выскочил на ней на трассу. Понятное дело, что после его Renault Scenic с 1.4 бензин, он хотел испытать что же такое 3.5, да ещё и на автомате. Испытал, и с тех пор проникся к моей ласточке.
Если говорить о системах, которые обеспечивают комфортное управление, здесь без технической литературной части могу сказать сразу, что пока не отключишь DSC то угла от неё ты не получишь, как ни крути, она зимой так чётко вкручивает в повороты, я никогда такого не ощущал, но не сто́ит забывать о правильном выборе скоростного режима и учитывать погодные условия, не всё за вас сможет сделать электроника.
Что такое DSC? Это система динамического контроля устойчивости. Действует она если у автомобиля появляются признаки нестабильности на дороге, она помогает избежать избыточную (занос задней оси) или недостаточную (занос передней оси) поворачиваемость, но не управляет машиной за водителя.
Пытаясь специально дать угла с включённым DSC, не выходит, машинка лихо становится прямо и чётко поворачивая, не создавая облака из снега. Поехав зимой на дачу за провизией, я понял, что небольшой клиренс не мешает проходимости. По снегу, хоть отец говорил не ехать, подъехал к самому дому, заехал на гору, развернулся и спустился, при учёте что там, где ехал, не было почищено от слова совсем и не ступала нога человека. Понять как машине было не просто проехать мне помогали индикаторы на приборной панели, но в управлении я не почувствовал ничего, вот что значит баварцы!
В заключение скажу, любите своих коней и неважно каких они мастей, и если честно, машина — это не всегда железка, всё зависит от хозяина, иногда у них есть душа, если её туда вложить…
У меня сейчас очередная беда, легла АКПП. Буду делать чуть позже, постараюсь создать подробный фотоотчёт.
Всем добра.