Уважаемые читатели, всех приветствую на своем канале.
В детстве, когда мне было лет 8-10, я часто забегал к отцу в гараж и помогал ему с машиной. Эта помощь, обычно заключалась в простых действиях: принеси, подай, подержи и тд.
Естественно, у меня, как и у многих других мальчишек, в голове оседала информация о ключах и приспособлениях, которыми пользовались наши отцы. Я имею в виду метрический инструмент, к которому мы все привыкли.
На тот момент в семье была советская «копейка», поэтому мой отец частенько, скажем так, проводил техобслуживание данного автомобиля, и я частенько ему помогал.
Поэтому, когда я вырос и начал обслуживать воздушные суда, для меня было удивление, что российский самолет SSJ -100, а вернее конструкторы так и не определились каким инструментом обслуживать самолет.
Раньше, когда я обслуживал самолеты Ил-86, все было предельно просто. Ключ на 8,10,12 и тд. Абсолютно весь метрический инструмент, был един для всего самолета.
И это я считаю нормально. Совсем не логично использовать то дюйм, то метрику. То есть ты сначала открутил одну гайку дюймовую, затем открутил метрику.
На самолете SSJ -100 много агрегатов и систем зарубежного происхождения, а так как их большинство, то, наверное, стоило бы выбрать единую систему измерения для всего самолета. То есть выбрать ту систему измерения, которая применяется чаще.
Но это нужно было делать на этапе проектирования этого лайнера. Изначально обговаривать и обдумывать как сделать лучше. Сейчас это делать бессмысленно, так как производство уже налажено, самолет серийно производится.
Ну, хотя бы весь двигатель и все агрегаты сделать под единую измерительную систему, а то получается, то, что одна часть держится на метрических крепежах, а другая уже дюймовая.
Эта проблема существует, наверное, не только в авиации.
Я уверен, что такая проблема обойдет стороной такие проекты как: МС-21 и SSJ -100 NEW .
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
#заводы #промышленность #россия #техника и вооружение