Думаю, что люди в России, не видевшие или не слышавшие о тракторах “Беларусь” составляют подавляющее меньшинство. Эти трактора можно встретить повсюду. Как в деревнях, так и в городах, они стали надежными помощниками. В чем секрет популярности тракторов Минского тракторного завода? Завода более 70 лет остающимся одним из крупнейших производителей тракторов. Мне кажется все дело в том, что Белорусские братья немного по другому отнеслись к Советскому наследию. В лихие девяностые они не набросились с автогенами на оборудование, вырезая все что можно и что нельзя. А наоборот, задумались о сохранении и процветании МТЗ. Они не забыли о своих героических предках, кровью и потом возводивших завод в тяжелом, послевоенном 1946 году.
Свой трудовой путь завод начинал скромно, с разработки и выпуска болотных плугов для обработки земель после мелиорации. Потом выпуск пусковых двигателей.
В 1950 году налажено производство дизельных моторов и тракторов КД-35. Эти трактора уже выпускались на Липецком заводе. Потребность в тракторах КД-35 для послевоенной страны росла. И было принято решение о выпуске на Минском заводе этих тракторов. 37 сильный гусеничный трактор был горячо любим тружениками полей.
Параллельно на МТЗ производят трелевщики. КТ-12 и КТ-12А, до 1951 года выпускавшиеся “Кировским заводом”. Позже ТДТ-40м и ТДТ-54. Из за последующей направленности завода на выпуск колесных тракторов, производство трелевочной техники перенесли в Карелию и на Алтай.
В 1949 году выпустили экспериментальные образцы колесного трактора собственной конструкции двух модификаций. МТЗ-2 с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 со сближенными передними колесами. После испытаний и доработок к серийному производству этих машин завод приступил в 1954 году. Двигатель такой же как у КД-35, дизельный , мощностью 37 л.с. КПП имела 5 скоростей вперед и одну назад. Скорость составляла 13 км.ч. Собственно с появлением МТЗ-1 и МТЗ-2, по предложению главного конструктора Ивана Иосифовича Дронга, за тракторами закрепилось название “Беларусь”.
Но главным недостатком этих машин являлась низкая скорость. Эти и другие недостатки учли при создании МТЗ-5. Трактора оснащались моторами 40, 45 и 48 л.с. Число передач КПП увеличили до 10, а скорость до 22 км.ч. Так же разработали полноприводную модель МТЗ-7. Параллельно МТЗ-2 и МТЗ-5 выпускались на ЮМЗ.
Далее выпуск тракторов пятидесятой серии. МТЗ-50 с новым мотором 55 л.с., 9 ступенчатой КПП. Полноприводный МТЗ-52. МТЗ-50Х для возделывания хлопка, производство которых было передано Ташкентскому тракторному заводу.
Ну и конечно же “Восьмидесятки” огромного числа модификаций, самые массовые трактора семейства МТЗ. Основные отличия. КПП с понижающим редуктором, позволяющая увеличить диапазон скоростей ( 18 вперед и 4 назад). 80 сильный двигатель с двумя способами запуска: пусковым двигателем и электростартером. На поздних моделях появились большие кабины. Всего до 1995 года было выпущено 1 496 200 единиц. Таково Советское прошлое МТЗ. А что сейчас?
В 2010 году выходит новая модель трактора “Беларус 3522”. Гусеничный 2103. И множество другой мощной техники (до 466 л. с.)
По данным 2017 года большая доля тракторов выпущенных в СНГ принадлежит МТЗ, составляющая 87%. В этом же году выпущено 31 011 тракторов. Экспортирует свою продукцию в Россию, Румынию, Украину, Казахстан, Пакистан, Азербайджан, Венгрию, Литву.
Не обделили своим вниманием мелких фермеров, выпуская трактора мощностью от 35 до 50 л.с. Ну а если вы задумались о выборе мотоблока, думаю не лишним будет обратить внимание на мотоблоки марки МТЗ.
Ну и что тут добавить? Молодцы ребята. Так держать.
Много интересного о Советской технике на моем канале.