Я, как и многие из нас, всегда хотел разбавить свою жизнь чем-то новым, необычным. Чем-то, что недоступно другим, ну, или хотя бы большинству из нас.
Пересмотрев гору видео на ютубе о путешествиях, кемпингах, спортивном туризме, мне попались видео про яхтинг и путешествия под парусом.
«Слишком дорого для меня» - были мои первые соображения на этот счёт. Но всё оказалось несколько иначе, и попасть в эту «элитную среду» можно даже без гроша за душой. Как именно это сделал я, расскажу вам позже, а сейчас я поведаю вам немного о своём первом международном перегоне 52-ух футовой яхты из Турции в Россию.
Наш маршрут брал начало из маленького городка на юго-востоке Турции. Прибыв в отправную точку, мы с капитаном стали готовить лодку к отходу: намывать палубу, закупать провизию и проводить мелкие ремонтные работы. На подготовку у нас ушло 4 дня. Когда настал день «икс», мы попрощались с соседями по стоянке, с которыми успели завести тёплые и дружественные отношения, и отдали швартовы. Нас ждало Средиземное море.
За плечами первые сутки
Средиземное море завораживает. Особенно ночью. Звёзды здесь не разбросаны по всему небу, а сконцентрированы тесной яркой кучей, как будто кто-то вылил их из чашки или бросил на стол игральные кости, которые выдали куш из бесконечности.
Проплывающий мимо планктон благодарил нас своим свечением за то, что мы угостили его фотосинтезом от ходовых огней.
Первые 24 часа в пути вода была абсолютно ровная, как отполированный серебряный поднос. Ветра не было, от слова совсем. Шли мы исключительно под мотором, но даже его шум не мог испортить положительного впечатления от начала моего приключения.
День второй. Шторм
Как это обычно и бывает, ничего не предвещало беды. Проходя мимо Анталии и сверив прогноз, мы убедились, что погода поменяться не должна, а усиление, которое должно прийти, будет гораздо позже нас, и мы его успеваем проскочить.
Авторулевой вёл нашу лодку по заданному курсу. По-прежнему гудел мотор. Стаксель четно пытался поймать хоть какие-то намёки на ветер.
«Что-то скучно идём. Может по пивку?» - сказал капитан, и я с удовольствием принял его предложение.
Мы не успели допить по второй банке, как в вантах раздался свист. 10 метров в секунду - именно такой нижний порог ветра заставляет ванты свистеть. Сначала мы обрадовались, что сможем отключить двигатель и пойти на парусах, но радость была недолгой.
Буквально за считаные минуты показания на анемометре выросли, небо затянулось тучами, а волна набирала высоту.
Как следствие - 8 баллов по Бофорту. Сказать, что было страшно - ничего не сказать. Порывы ветра до 25 м/с, молнии с чёрного, как сажа, неба, и мы, заваленные на бок под углом 30 градусов, несёмся, как сумасшедшие, в надежде выбраться из этого кольца безумия.
Я распёрся руками и ногами в кокпите, чтобы не вылететь на очередной волне, которая с каждым порывом ветра поднимала и разгоняла нашу лодку, а затем с грохотом бросала на воду.
Наше судно швыряло по волнам так, что я, смотря в одну точку, видел то линию горизонта, то луну, слабо пробивающуюся сквозь затянутое небо.
Когда я отправлялся в этот переход, друзья спрашивали, не страшно ли мне, имея так мало опыта, вдвоём с незнакомым капитаном, да ещё и в декабре, идти в море такое расстояние? На что я отвечал, что крутые парни смерти не боятся. И как оказалось, я заблуждался. За всё время, что нас било о волны, я увидел с дюжину падающих звёзд и на все загадывал только одно желание - чтобы стихия успокоилась.
К середине ночи казалось, что шторм не стихает уже не первые сутки, пальцы немели от холода, от недосыпа мерещились какие-то силуэты в море: то мне виделись большие рыбы, то очертания какого-то заброшенного форта посреди моря, но разум всё понимал и списывал всё на усталость.
Спустя 12 часов таких танцев, мы добрались до спасительной точки. Мыс. Юго-запад Турции.
Укрывшись за ним, пожали с капитаном друг другу руки, и я отправился на заслуженные двухчасовой сон.
Проснувшись, наутро, мы обнаружили чернила кальмара на парусе. Это к слову, на сколько низко к воде нас кренило. И похоже, что этот бедолага влепился в нас на полной скорости.
Но это было ещё не всё. Как оказалось, во время крена в одной из душевых комнат каким-то упавшим предметом открыло кран с горячей водой, и один из наших пресных баков благополучно слился в танк серых вод. Так как это была душевая с наветренного борта, то, находящийся в ней бак, заполнившись до отказа, вырвало, выломав переборку, и он вывалился в душевую, сливая всё, что накопил обратно, при этом приперев собою дверь в душевую, которая, помимо всего прочего, ещё и разбухла от такого обилия горячей воды. Благо, дверь через время отпереть удалось, а злополучный кран закрыть. А мы вспомнили старое важное правило - перекрывать водосливные узлы перед штормованием.
Из Эгейского в Мраморное
Утро началось с ворвавшегося в мою каюту капитана, со словами: «Дима, просыпайся! У нас проблемы»
Не успев толком понять, что происходит, я сунул свои четыре конечности в непромокаемый комбинезон и выбежал на палубу.
Как оказалось, ночью у нас оборвало закрутку стакселя (парус, на котором мы шли), и теперь он полностью расправлен. Проблема была в том, что мы были в миле от конца тучи, которая опекала нас всю ночь. А, как известно, там, где кончается туча, всегда гуляет шквальный ветер, и с полностью расправленным парусом это может плохо кончиться.
Действовать нужно было незамедлительно. Кому-то нужно пройти на нос лодки, чтобы срастить два оборванных конца. Решаем, что пойду я, так как, если меня и выкинет за борт, то шансов, что меня заберёт капитан больше, чем если будет наоборот.
Накинув на плечи страховочный зацеп и натянув на шапку налобный фонарик, я, держась за леерные ограждения, гуськом пополз к носу скачущей на волнах лодки.
Первый конец нашёл сразу, второй конец зажевало в кассету от скрутки. Поковыряв его небогатым ассортиментом инструмента, который прихватил с собой, понял, что достать его в таких условиях невозможно.
Так как, при всех этих обстоятельствах, нам на пятки наступало усиление ветра, что могло усугубить ситуацию в разы, мы решили рискнуть и преодолеть, возможно поджидающую нас, опасность с расправленным парусом.
Разогнавшись до 9-ти узлов, мы, со свистящими вантами и матерными присказками, проскочили шквал на ура.
После такой маленькой, но приятной победы, погода наградила нас штилем и удобным ветром.
Добравшись до безопасного места, мы встали в дрейф в нейтральных водах, и устранили недуг нашей лодки.
На финишной прямой первый значимый чек поинт - вход в пролив Дарданеллы. Посмотрим, что ждёт нас там
Сбылась маленькая мечта
Когда я планировал заняться яхтингом, я вдохновлялся видео с беззаботной жизнью в море, ловлей рыбы с кормы лодки, купанием в Средиземном море, солнечные ванны на палубе из тика, и, конечно же, дельфины, играющие впереди форштевеня.
Сегодня мы прошли Мраморное море и зашли в Стамбул, чтобы встать на якорь и отдохнуть перед прохождением пролива Босфор.
Мы уже почти дошли до отмеченной точки, как капитан, стоящий за штурвалом, позвал меня и указал пальцем на дельфина.
Я тут же рванул на нос лодки, как ребёнок, которого наконец забрали из садика.
Капитан вдогонку мне выкрикнул: «Обязательно поиграй с ними и покажи им, что ты их снимаешь, они это любят»
И действительно, когда они заметили, что я обратил на них внимание, они начали выныривать из воды, резвиться и всячески обращать на себя внимание.
Это был контакт. Самый настоящий контакт.
Дельфины улыбались. В самом деле. Улыбались глазами, а эту улыбку подделать невозможно.
Как я выяснил, они очень любят, когда им машут руками и показывают на них пальцами. Это было непередаваемо.
На самом деле яхтинг не такой, как я видел его на видео. Это вечный баланс между скучным и тяжёлым. Нет беззаботной жизни в море. Нет солнечных ванн на палубе. Нет прыжков в воду с борта лодки. А дельфины есть.
Плавучий Дисней Ленд. Подход к Босфору
Движение в проливах крайне сумбурное.
Солянка из исполинских танкеров, пассажирских паромов и рыболовных лодочек, в качестве мелко покрошенных маслин, в этом блюде.
Если с танкерами и паромами всё предельно ясно (пропускай всех и проблем не будет), то с хаотично снующими рыбаками всё сложнее.
Судя по тому, как дерзко и неоправданно смело они лезут под нос твоей лодки и танкеров в фарватере, складывается впечатление, что у турецких рыбаков либо по несколько жизней, либо связи в небесной канцелярии.
Этой же ночью была моя вахта, и я должен был её уже сдавать. Мы проходили мимо острова. Близко. Милях в двух.
Фонарное освещение на острове плавно перетекало в гряду неоновых вывесок и хаотично мигающих лампочек. «Очень странно, - подумал я, - время 4 часа утра, а заведения на маленьком, Богом забытом острове до сих пор работают».
Когда я подошёл уже достаточно близко, нашу лодку залило ярчайшим потоком света. Высунувшись за борт, я увидел огромный прожектор, который, словно стреляя на поражение, светил мне в лицо ярким и плотным лучом желтого света.
Смотрели фильмы про побеги из тюрем? Это выглядело абсолютно также. Мы, словно беглецы в открытом море, и прожектор, гуляющий испепеляюще ярким светом по амплитуде нашего возможного перемещения.
Ослеплённый светом этого турецкого Алькатраса, я наощупь нашёл бинокль и, когда посмотрел в него, понял, что неоновые вывески - это не увеселительные заведения на крохотном острове, а огромный паром, движущийся нам на пересечение.
Сбавив обороты на двигателе и резко дав право руля, чтобы уйти ему на корму, мы достаточно близко разошлись с этим плавучим Дисней Лендом, а я, немного придя в себя, встал на курс и пошёл будить капитана, чтобы сдать вахту и набраться сил перед входом в пролив Босфор.
Утром, на подходе в Босфор, мы решаем встать на якорь и подождать погоду в Черном море, заодно и немного отдохнуть.
Надо сказать, что такого права у нас нет, так как границу мы закрыли ещё при выходе, соответсвенно, швартоваться и вставать на якорь нам строго запрещено.
Но, как говорится - Русскому моряку турецкий закон не писан.
Мы нашли очень уютную бухту с живописным видом, прозрачной водой, защищенную от ветра. Решено. Бросаем якорь тут.
После того, как якорная цепь натянулась, дав понять, что мы крепко стоим на воде, мы начали готовить ужин и заниматься мелкими бытовыми делами.
Через несколько часов нашей стоянки я, сидя в салоне, краем глаза заметил красно-синее мерцание на улице. То, что это не перформанс фанатов ЦСКА, я понял сразу. К нам приехала полиция.
Откинув трап, со словами: «Вэллком он боард», мы приняли их швартовые концы и привязали их катер к нашей яхте.
Поначалу турецкие полисмены были крайне вежливы. Проверив наши документы, они попросили наш транзитлог (бумага о нашем перемещении и открытии/закрытии границ). Увидев, что граница закрыта, тон общения сменился с вежливого на нервно возмущенный.
Полицейские грозятся арестовать наше судно и отогнать на штраф стоянку для дальнейшего разбирательства и уплаты штрафа за незаконное пересечение внутренних вод.
Мы начали уговаривать их и объяснять, что нам нужно переждать шторм в Чёрном море, но этих аргументов было недостаточно.
Полицейские изучили нашу яхту через тепловизор, чтобы убедиться, что на борту больше никого нет, а после зашли в гости для процедуры досмотра.
Понюхав все канистры с дизелем и осмотревшись, они вернулись на свой катер для дальнейшего решения ситуации.
К нашему счастью, в эту ночь работал русскоговорящий диспетчер, и полисмен, набрав его номер, передал нам трубку.
Включив дурачков и давя на жалость, нам удаётся договориться на условиях, что мы тут же покидаем бухту и уходим в пролив (пролив Босфор считается международным, и находиться там с закрытой границей разрешается).
Нам действительно нужно было переждать непогоду и отдохнуть, мы решаем зайти на якорную стоянку танкеров и затесаться среди них, бросив якорь, на свой страх и риск.
Наутро, выспавшись и позавтракав с видом на ещё дремлющий Стамбул, мы подбираем якорь и идём в сторону пролива.
Вывернув из-за танкера, мы видим полицейский катер, который, заметив нас, сменил курс и начал двигаться в нашу сторону.
Поравнявшись с нами, катер дал два гудка. Мы не придумали ничего лучше, чем натянуть глупые улыбки и помахать руками, и, как оказалось - не зря. На палубу вышли те же ребята, что приезжали к нам ночью и тоже улыбаясь помахали нам в ответ.
На этой позитивной ноте мы вышли в Черное море.
Пятница 13-ое
Ночь началась с того, что я, готовясь сдать вахту, пошёл поставить чайник, чтобы кэп, проснувшись, смог выпить кофе.
Пока чайник грелся, я вышел на палубу оценить ситуацию вокруг.
Через некоторое время я почувствовал слабый запах гари, который с каждым мгновением увеличивался сильнее и сильнее.
Я стремительно направился к камбузу, чтобы проверить всё ли в порядке.
Подойдя к плите, я с ужасом увидел языки пламени, которые высовывались из-под плиты и уже карабкались вверх по кухонной мебели.
Ступор длился ровно полсекунды.
Я рванул на корму лодки, чтобы перекрыть газовый баллон. Пробегая мимо каюты капитана, я выкрикнул: «Подъём! Горим!».
Когда я вернулся с палубы, кэп уже боролся с возгоранием путём задувания пламени.
Я потянулся к огнетушителю, но способ капитана оказался не так уж плох, и воспламенение было локализовано.
Решив, что проблему будем выявлять наутро, я отправился спать.
Когда я проснулся, капитан уже разобрал плиту и вынес вердикт - заклинило кнопку поджигания, и проводка не выдержала и загорелась.
Дальше больше. Обновив прогноз мы увидели, что впереди нас ждёт шторм, обойти который у нас возможности нет.
Надо готовиться к штормованию.
Первое, что мы сделали - перенесли канистры с топливом в правую каюту, так как ветер будет с юга, и нам нужно будет получить откренку на наветренный борт.
Перенося канистры, заодно убрали пустые газовые баллоны под пайолы (пространство под палубой). Закончив манипуляции с канистрами, я услышал странный писк приборов, который я до этого не слышал.
Выйдя на палубу, я увидел, моргающий красным, экран автопилота и надпись: «Нет курса!».
У нас сломался автопилот. Отличная новость перед надвигающимся штормом.
Встав за штурвал, капитан стал нарезать круги в море, чтобы посмотреть на сколько сильно врёт магнитный компас. Врал, не стесняясь. Расхождение с GPS на телефоне градусов на 120.
Дело - дрянь. Автопилот полетел, магнитный компас путает восток с севером, а мы идём в шторм.
Через какое-то время капитан смотрит мне в глаза и начинает дико ржать. «Ну приехали...» - подумал я. Ко всему вышеперечисленному добавляется выживший из ума капитан.
Но вскоре, сквозь смех, он выдавливает: «Баллоны!»
Тут уже и я смекнул, что к чему.
Магнитный компас установлен ровно в том отделении, куда мы сложили пустые баллоны, а они создали помехи своим магнитным полем, из-за чего и авторулевой дал сбой.
Мы вытащили баллоны, перенесли заодно весь инструмент в ящик подальше, и всё заработало. Компас хоть и стал после этого немного врать, но мы прикинули величину отклонения и продолжили наш путь.
Вскоре мне приходит оповещение на телефон. Ура! Связь есть.
Первое, что нужно делать в таком случае - скачать новый прогноз! Всё остальное потом.
Успев обновить прогноз, телефоны снова теряют сеть, но к нашему восторгу, прогноз поменялся в корне, и добираться до конечного пункта назначения мы будем при вполне хорошем ветре.
Вообще, моряки очень суеверный народ. В понедельник из порта выходить нельзя. На палубе не свистеть. Первая рюмка - Нептуну, за борт. А вот во всякие пятницы не верят.
XXI век
Сети нет несколько дней. Мой iphone, решив, что книги занимают слишком много места, сгрузил их в iCloud. Спасибо.
Дельфины уже вызывают ровно столько же эмоций, сколько голуби, клубящиеся на люках возле метро.
За весь переход в Чёрном море нам встретился только один корабль, и тот прошёл быстро по линии горизонта, что даже не пришлось менять курс.
Ночью случайно зашли в 12-ти мильную зону территориальных вод Турции. Буквально по краешку.
Я услышал жужжание и увидел стремительно приближающийся к нам неопознанный летающий объект.
Это был полицейский дрон.
Повисев над нами с полминуты, коптер подлетел ближе. Последний раз я видел такое, играя в игры в стиле кибер-панк на пятом пентиуме. «Эх, залепить бы этому последнему слову технологий рябиной в окуляр из напальчника со словами: «Привет из 90-х», - подумал я. Вот бы было символично. Битва поколений. Бунт против роботизации. Но из боеприпасов на яхте были только сушеные финики, а, как известно, баллистические свойства у них не те.
Я посмотрел на капитана, курящего электронную сигарету. Авторулевой вёл нашу яхту нужным курсом. А из розетки торчали провода для заряда портативных зарядных устройств. «Хай летает», - подумал я и отправился спать.
Всего наш маршрут занял 13 дней и примерно 1800 морских миль. Отдохнув пару дней в городе прибытия, я, переполненный новыми эмоциями и впечатлениями, отправился в родной Петербург, чтобы успеть к новогодним праздникам.
#хардкорныйяхтинг