Лучший тюнинг это правильная настройка. А самая правильная настройка это когда ты понимаешь что ты делаешь. Давайте разберемся что делать если "жопа" обгоняет "морду". Рассмотрим настройку положения амортизаторов на примере популярной шасси Yokomo YD -2.
Это стандартное положение амортизаторов на YD-2
Изменяя положение амортизаторов можно изменить баланс между продольным (толкание шасси вперед) и поперечным зацепом (сопротивление скольжению задней оси)
Положение амортизаторов влияет на эти показатели, как на передней,так и на задней оси. В этой статье сконцентрируемся только на положении амортизаторов на задней оси, так как оно больше влияет на поведение шасси.
Угол наклона:
Меньший угол наклона (картинка слева)
Преимущества: больше продольного зацепа для лучшего ускорения шасси
Недостатки: меньше бокового зацепа, слишком много избыточной поворачиваемости (оверстир)
Больший угол наклона (картинка справа)
Преимущества: больше поперечного зацепа для контроля заноса
Недостатки: меньше продольного зацепа, меньше ускорение шасси
Каждый из этих вариантов не хорош и не плох – вы должны выбирать один из них основываясь на собственных ощущениях и конфигурации своего трека.
Позиция амортизаторов относительно центра шасси.
Дальше от центра шасси
Преимущества: Амортизаторы начинают «работать» уже в момент постановки и сопротивляются активному переносу веса в результате постановка резче
Недостатки: Контроль шасси снижается при увеличении угла дрифта
Ближе к центру шасси
Преимущества: лучше контролируется шасси во время power slide – во второй половине дрифта
Недостатки: При агрессивном стиле прохождения трассы возникает оверстир.
Манипулируя положениями амортизаторов, каждый может подобрать удобные настройки для своего стиля вождения, соперника и конкретной конфигурации трека.
Исходя из этих соображений я 9автор статьи примечание переводчика) выбрал следующее положение амортизаторов
Взято из : Yokomo Drift блога