Хонда был действительно необычной личностью в мире японской автомобильной и мотоциклетной индустрии. Именно поэтому, в отличие от других японских компаний, имя фирмы и ее основателя стали восприниматься как одно целое.
Этому в немалой степени способствовало стремление ее руководителя оставаться самим собой. Хонда редко появлялся в Токийском головном офисе компании, предпочитая проводить почти все свое время на заводах и испытательных стендах. Особенностью, многим казавшейся чудачеством, было недоверие к людям с высшим образованием. Дипломированных специалистов Хонда просто не брал на работу, предпочитая иметь дело с такими же, как и он сам, самоучками. Их головы, по мнению Хонды, не забиты мертвыми знаниями, а потому они способны к подлинному творчеству. При этом он не был для них просто начальником, далеким и недоступным. Хонда даже внешне ничем не отличался от своих работников. Он проповедовал принцип «Сначала — человек, потом — машина», и потому подчиненные могли запросто подойти к нему и поговорить о насущных проблемах. Иными словами, традиционное для Японии представление о предприятии как единой семье не было для Хонды пустым звуком — в отличие от руководства многих других японских компаний.
В компании «Хонда» отсутствовала обычная управленческая пирамида. Глава фирмы терпеть не мог бюрократизма и на руководящие посты выдвигал людей исключительно по их реальным заслугам и талантам. Поэтому собственных детей Хонда даже не рассматривал в качестве своих преемников.
Поглощенный вопросами моделирования, он в экономических вопросах полностью полагался на своего главного менеджера Такео Фудзисаву. Можно сказать, что Хонда создавал мотоциклы и автомобили, а Фудзисава продавал их. С самого начала их партнерства этот предприниматель взял под свой контроль все вопросы, связанные с продажей товара и заключением сделок. Имея рядом такого блестящего управляющего, как Фудзисава, Хонда мог полностью посвятить себя техническому творчеству. Его гораздо больше интересовал процесс воплощения своих идей в реальный продукт.
При этом самые ответственные решения он принимал самостоятельно. Когда в начале 1970-х годов начался мировой экономический кризис и его конкуренты из-за падения спроса свертывали производство, действуя «по науке», Хонда резко увеличил его и при этом значительно снизил цены на свои автомобили. В итоге это позволило ему не только избежать разорения, но и получить значительную прибыль.
Новый вызов
Хонда не привык успокаиваться на достигнутом. Но подошла старость, и настало время уходить. Этому способствовал кризис, который Хонда сам же породил. Он был приверженцем устаревшего принципа воздушного охлаждения двигателя, хотя к тому времени большинство фирм перешло на водяное охлаждение. Потратив много сил, Хонда запатентовал новый тип двигателя с воздушным охлаждением, но тот оказался слишком дорогостоящим и недостаточно эффективным.
В 1975 году в Америке, одном из основных рынков сбыта мотоциклов и автомобилей «Хонда», был принят акт о чистоте воздуха, предъявлявший повышенные экологические требования к двигателям внутреннего сгорания. К этому давно ожидаемому закону автомобилестроительные фирмы готовились загодя. Молодые инженеры «Хонды» считали, что создать удовлетворяющий новым требованиям двигатель с воздушным охлаждением невозможно и, занимаясь только этим направлением, их компания рискует превратиться в аутсайдера на мировом автомобильном рынке. Вице-президент Фудзисава, разделяя эти опасения, попытался переубедить Хонду, задав ему жесткий вопрос: кем он хочет оставаться — президентом компании или инженером?
Хонда уступил, поняв, что новое время диктует свои правила и что его консерватизм может дорого обойтись компании. Его отход от конструкторской деятельности открыл путь для создания в 1972 году инженерами компании «Хонда» экологически чистого двигателя « CVCC », позволившего совершить качественный скачок в продажах: двигатели автомобилей «Хонда» были по этому показателю на порядок выше, чем двигатели конкурентов.
В 1973 году Хонда и Фудзисава покинули свои посты, уступив их более молодым коллегам. Впрочем, Хонда как владелец продолжал
оказывать влияние на дела компании и помогал при решении наиболее серьезных проблем. 5 августа 1991 года, в возрасте 84 лет,
Соитиро Хонда умер.
Если Вам понравилось оставляйте комментарии, ставьте лайки, подписывайтесь на канал!!! Мира и здоровья Вам!!!