Toyota Fortuner остается у нас самым недорогим из внедорожников Тойоты классической компоновки, т.е. если не брать в расчет Hilux, который стоит примерно столько же или немного дешевле.
Впрочем, понятие самого недорогого тут относительно, так как ценник начинается от 2.65 млн за практически пустую бензиновую машину на механике, а дизельные комплектации ушли существенно за 3 млн рублей.
А ведь пару лет назад цены были совсем другими, - механика стоила дешевле 2 млн рублей, а за дизель просили "каких-то" 2.6-2.8 млн. Вот вам и инфляция 4%. Но сегодня не об этом, ведь у нас стали продавать обновленные дизельные двигатели, которые сначала появились на Прадо, а теперь вот и на "Ворчунах". Сегодня рассмотрим как раз такой автомобиль, 2.8 л дизель, 200 л.с., АКПП, максимальная комплектация "Престиж".
Почему был выбран именно Toyota Fortuner?
На самом деле, внедорожников за приемлемые деньги у нас осталось не так уж много. До Форчунера в эксплуатации был Фор Эксплоер, который за 5 лет не доставил серьезных хлопот (хотя гарантийные обращения и поломки по мелочам были), но новый Эксплоер у нас больше не продается - Ford ушел из России, Митсубиси Паджеро тоже больше не продают, а МПС 3 не нравится по дизайну. В общем, изучив скудный набор в этой нише с учетом имеющегося бюджета, выбор свелся к 2м вариантам - Prado или Fortuner.
Теперь аргументы - почему не Прадо, ведь большинство бы сделало выбор именно в его пользу.
1. Форчунер более прост и вынослив и поэтому должен быть более надежен:
- рама Heavy Duty - максимальная прочность (на Prado стоит Light Duty и об этом, кстати, не все в курсе)
- part time - это более простая схема трансмиссии, чем full time на Prado (о трансмиссии еще поговорим)
- меньше электронных систем и помощников
2. По многим параметрам Fortuner и Prado очень схожи:
- конструкция задней подвески
- габариты (Форчунер такой же в длину, но немного ниже и Уже)
- двигатель дизельный идентичный там и там
3. В чем Fortuner лучше? - кроме более прочной рамы, это, конечно же, цена. Она ниже на ощутимые полмиллиона, и это очень весомый аргумент.
А по факту за Прадо из наличия сейчас придется отдать существенно больше 4х млн - такой дорогой и такой дефицитный...
Да, еще важный нюанс - рейтинг угоняемости и, соответственно, стоимость страховки КАСКО - тут Fortuner также предпочтительнее.
В Интернете много негатива по поводу системы полного привода Part time. Что в ней плохого?
На самом деле, минус только один: ты не всегда знаешь, когда нужно подключать полный привод. Например, едешь по асфальту, пошел снег, вроде гололед, а может и не особо скользко - из машины не видно. Но реально и на заднем приводе автомобиль устойчивый и надежен в движении.
А вот плюсов намного больше.
Во-первых, экономия топлива: на заднем приводе расход меньше, чем на Прадо с постоянным полным приводом. Во-вторых, при езде по бездорожье такая трансмиссия более эффективна, ведь в ней отсутствует понятие межосевого дифференциала, блокировка осуществляется механически, а значит - меньше потерь мощности. Мощность распределяется ровно пополам на передний и задний мосты.
С выбором именно дизельной комплектации сомнений не было. У тяжелого внедорожника должен быть, конечно же, дизельный двигатель. Да, мы знаем, что именно у Тойоты более надежными являются бензиновые двигатели - тот же 2.7 (2TR-FE) при обычной эксплуатации и обслуживании по регламенту вполне пройдет до 400 тыс км и более. А современные дизели очень капризны к качеству топлива. Но при выборе 2.7 бензин или 2.8 дизель (1GD-FTV), повторимся, выбор дизеля очевиден.
Теперь расскажем об эксплуатации, а точнее о том, что может быть не очевидно на тест драйве, но обязательно выявится со временем, а считать это недостатком или нет - каждый для себя решает сам.
Для начала - о тех особенностях, которые с рестайлингом стали не актуальны. Эти особенности знают все или большинство владельцев Форчунеров до-рестайлинговых версий.
1. Мультимедиа. Магнитола стала быстрее и функциональнее, теперь там есть Android Auto и Apple CarPlay.
2. При низких температурах были проблемы с открытием дверей - замерзали ручки, петли - теперь не замерзают, уже удалось проверить с наступлением морозов.
3. Автоматический режим стекол теперь не только у водительской двери, а у всех.
4. Блок управления климатом с "крутилками".
5. Мощность дизеля +23 л.с. - теперь он будет ехать, а не только рычать.
6. Интерьер смотрится побогаче.
Теперь о недоработках, куда без них.
1. Поразительно, но в комплектации нет автоматического затемнения зеркала заднего вида и нет памяти сидений. Даже в максималке.
2. Рулевое колесо, как и раньше, нужно будет усердно крутить в городе - длинная рулевая рейка. Но кто же покупает внедорожник для города? - зато это удобно на бездорожье.
3. Слабый сигнал, (заменить не проблема), нет газовых упоров капота, нет омывателя камеры заднего вида - как и раньше.
4. Шумоизоляция осталась на том же уровне, что и раньше (то есть, слабой).
5. Как и прежде, нет обогрева сидений 2го ряда.
6. Как и прежде, нет заглушек, чтобы после демонтажа 3го ряда не было монтажных отверстий. Заглушки для пола есть, а для боковых отверстий - нет.
7. Обещанная производителем экономия топлива в обновленном двигателе - только на бумаге. Покушать любил и любит.
Вот, пожалуй, и все. Проблем никаких не было, машине только 3 месяца, эксплуатируется пока в режиме обкатки. О покупке сожалений нет, разве что цена высоковата, но сейчас уже Дастеры по 1.5 млн, а кроссоверы побольше все уже к 3 млн подобрались, а многие и перешагнули этот порог в самых богатых комплектациях. Так что получается, если есть 3-3.5 млн, - то Форчунер с обновленным дизелем будет достойным выбором, а если можете потратить 4-4.5млн - тогда уже стоит брать Прадо, если нужен внедорожник, ну или другие более городские "джипы", если эксплуатация будет только по асфальту. Это наше мнение, а ваше мнение и отзывы о покупке и эксплуатации Toyota Fortuner пишите в комментариях!Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
