Я уже делала обзор автомобиля Hyundai Palisade, и вам он понравился. Сегодня я хочу сделать тест-драйв этого же авто, но частного, пришедшего с завода «Автотор». Человек купил его 5 дней назад за 3,7 миллиона рублей в предтоповой комплектации. Кстати, если вам интересно его сравнение с Kia Mohave, то читайте и смотрите обзор на моем канале (ссылка внизу статьи).
Отдельно хочется поблагодарить владельцев Палисэйда из Тулы, где мы и делаем обзор – Роману и Саше. У вас прекрасный город!
Сравнивая две тачки с братских концернов, я понимала, что они абсолютно разные. Эта – больше сопоставима с Volkswagen Teramont, на котором я езжу сейчас в качестве семейного. Это тоже большой, качественный, очень комфортный, всегда семиместный кроссовер. Он переднеприводный, где посредством муфты подключается задняя ось.
Под капотом
Здесь может быть дизель 2,2 л, 200 л/с, либо бензин 3,5 л, 249 сил. У меня на тест-драйве первый. Хорошо, что нет 3,8 л как у Kia Telluride, который никогда не придет к нам, то по расходу и налогам было бы что-то дикое.
Внешне эта машинка ничем не отличается от той корейской, что я уже показывала. Платформа здесь как в Sorento и Santa Fe. Вес авто – 2,6-2,7 т. в зависимости от модификации. Оно бывает с очень интересным салоном. У меня сейчас – сиденья второго ряда, сделанные единым диванчиком, а бывают еще «капитанские» кресла с множеством электронных регулировок и проходом к третьему ряду – люксовый вариант, похожий на Tesla Model X.
Сажусь на второй ряд. При настроенном под меня переднем кресле, места полно. Из плюшек – подогрев сидений, отдельная, третья зона климат-контроля (регулировка на центральном тоннеле), рядом розетка и прикуриватель. В спинках встроены USB -разъемы. В хорошей комплектации – панорамная крыша, воздуховоды вмонтированы в потолок.
Самое бомбическое в своей необычности – внешний вид центрального тоннеля. Не знаю, каждому ли это понравится. Самой парящей консолью уже никого не удивишь, но здесь отсутствует классический селектор, вместо него кнопки, интересно реализовано управление климатом, другим функционалом авто, что в совокупности создает некий космический облик салона. Экран мультимедиа по современным меркам не слишком велик – 10,25 дюйма. Приборная панель аналоговая, но посередине цифровой экранчик.
Сиденья не самый топ, бывают с тонкой кожей наппа, но эти мне кажутся более практичными. Музыка очень хорошая – Harman Kardon. Имеется необходимая для высоких водителей штучка – коленный подпор. Хотелось бы, чтобы выездная оттоманка выдвигалась еще больше, но и ее наличие в принципе уже приятно. Зато неприятно удивилась ручной регулировке руля.
А перед тем, как устроим полноценный тест-драйв Hyundai Palisade, напомню, что новые машинки всегда нужно страховать. Естественно, выгоднее всего оформлять КАСКО у меня – я реально предлагаю лучшие тарифы. Да и с ОСАГО мои ребятки подберут оптимальный вариант, исходя их входных данных автовладельца. Пишите!
Как обычно в последних «корейцах», и здесь не обошлось без тем музыкального оформления, которые меня до сих пор забавляют. Лена-оператор когда-то предположила, что они помогают обеспечивать алиби мужчинам, которые изменяют своим женам – создавая нужные звуковые эффекты. Ребят, никому не надо?) Лично я до сих пор недоумеваю по поводу их назначения.)
Кресло по посадке весьма удобное – сегодня много ездили, убедилась. За счет габаритов машины, панорамной крыши – много воздуха, пространства в целом, мне нравится. Не обошлось без фишки с отображением картинки с боковой камеры на приборной панели при включении поворотника – очень удобно, особенно в условиях плохой видимости.
Отвечаю на ваш вопрос под предыдущим обзором: почему сюда не поставили такой же дизельный двигатель как у Киа? Мне кажется, на это две причины. Первая – такой уже стоит у Мохава, а эти авто максимально разведены, чтобы избежать «каннибализма» внутри концерна. Вторая – скорый выход Genesis GV80, который много дороже этого авто и там тоже стоит дизель.
При этом у мотора 2,2 л неплохой крутящий момент – 440 Нм. С 40 км/ч жму на газ, тахометр скачет до 3,5 сразу, разгон хороший, однозначно не тупой. Не будучи гонщиком, вы не почувствуете никаких проблем. Но если все же хотите большей динамики – берите бензиновый движок. Я, кстати, была уверена, что нам его не привезут. А его не только привезли, но еще и ужали до налогов – 249 л/с. Меня и данная версия вполне устраивает. Восьмиступенчатый автомат переключается хорошо, быстро.
Переключение режимов движения осуществляется удобной крутилкой. Это сугубо электронные регулировки. Идет машинка очень плавно и мягко, этакий проамериканский вариант для тех, кто любит комфорт, но не хочет трястись на кочках. Кроссовер в поворотах слегка валкий, но по трассе не едет – плывет, ощущаешь себя словно на перинке. Я от таких подвесок кайфую, но люди по-разному к этому относятся. Данное авто не для гонщиков. Оно семейное, спокойное и не тупое. Правда шумки все же хочется добавить.
Напомню, у меня на тесте предтоповая модификация. Но и в базе Hyundai Palisade идут уже не пустые, неплохо оснащенные. Здесь есть множество систем безопасности, стабилизации – удержание в полосе движения, адаптивный круиз-контроль и т.п. Теплые опции в наличии. Средний расход топлива получается до 10 л – владелец в основном ездил по трассе, у него набежало 9 литров на сотню.
В заключении краткий вывод. Hyundai Palisade – это большой, недешевый, хорошо оснащенный автомобиль, вполне сравнимый с европейскими авто. И по цене тоже.) Большая семья при его использовании будет довольна. А вам понравился этот кроссовер, взяли бы себе такой?
Тест-драйв автомобиля можете посмотреть в моем новом выпуске, за комментарии к которому, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ :
Сравнительный обзор Hyundai Palisade против Kia Mohave
© Лиса Рулит