И кто только не слышал брани про знаменитый мотоцикл "Восход", а в частности 3М. И как только про него не говорили, в том числе не брезгали выражаться нецензурной бранью. Но вот только частенько спросишь владельца "а что не так?" и конструктивного ответа не получаешь, мол плохой и все, лучше возьму минский мотоцикл, с которым его зачастую сравнивали. Да и последнему отдавали предпочтение значительно чаще. Даже не смотря на его достаточно приличные характеристики, по которым он превосходил тот же минский мотоцикл.
Главной причиной брани, ругательств и прочего негатива в сторону этого "бедного" мотоцикл был конечно его силовой агрегат. Он кстати вел себя очень хорошо на участках с хорошим покрытием, его динамики вполне хватало развить скорость в 90 км/ч., и не чувствовать что ты водитель бочки с порохом, а благодаря достаточно маленьким колесам, диаметр которых было всего 16- дюймов плюс профиль резины, мотоцикл имел хороший и стабильный разгон. Да и даже с пассажиром можно было вполне передвигаться.
Пуск мотора у изношенного двигателя был делом не из приятных, порой это доводило хозяина до решения избавиться от этого мотоцикла. Такая проблема действительно имела место быть. У мотоцикла был впрыск непосредственно в картер, если сравнить его с тем же минским мотоциклом, у которого топливная смесь сначала попадала в цилиндр. Это замечали все кто когда либо владел этим мотоциклом и снимал цилиндр. С одной стороны это хорошее решение, которое позволяло увеличить мощность и приемистость двигателя, благодаря более краткому пути топливной смеси, которая можно сказать попадала прямиком в рабочую зону- кривошип. А далее уже и к камере сгорания. Но при этом у мотоцикла была интересная особенность- достаточно быстро изнашивалась ЦПГ, компрессия соответственно быстро падала, и уже мотоцикл было завести большой проблемой.
Проблема скорее всего отчасти носит не конструктивный просчет, а речь идет о качестве. Как минимум это сырье для производства ЦПГ. Мало того, не редко бывали и огрехи в обработке литья, что тоже играло огромную роль в работе двухтактного мотора, который к слову требует очень тонких настроек, но при этом он будет иметь огромную отдачу. Да и качество топливно смазочных материалов у нас хромает и по сей день, залить в свой транспорт некачественное топливо не так тяжело, завернув на придорожную заправку. Временным и самым простым решением этой проблемы была замена поршневых колец- не надолго, но помогало. Так же слабым местом в моторе была вторая- самая нагруженная!, передача. Этой проблемой страдали многие мотоциклы, коробка банально не выдерживала нагрузок и шестерни просто "слизывало", решалось заменой шестерни вторичного вала.
Так же мотоцикл имеет достаточно надежное электронное зажигание, но коммутаторы этого зажигания не были самым надежным элементом в мотоцикле и иногда выходили из строя, причем не всегда разом, а постепенно. Могла ослабнуть искра и это тоже мешало нормальной работе двигателя. Проблема решалась заменой этого самого коммутатора.
А какое у вас мнение об этом мотоцикле? Делитесь в комментариях! Будет интересно! А так же рекомендую к прочтению не менее интересные статьи.
Зачем покупать мотоцикл СССР когда есть новый Китай? Разбираемся и сравниваем
Смотрим цены на новые мотоциклы «Восход 3М»
Minsk M4 500. Такой «Минск» понравился бы всем
Пока в СССР делали ИЖ и Восход, Японцы создавали лучшие двухтактные мотоциклы. Смотрим и сравниваем