Всем привет, тема, которую мы сегодня разберем, была и остается для меня очень интересной. Лично у меня была ситуация, когда у меня был выбор ( пересесть на дизель или оставить приору ). Давайте же разберем, почему я оставил приору, какие плюсы и минусы есть у дизельных авто, и когда стоит его брать, а когда нет.
Начнем с основных плюсов и минусов дизельных агрегатов...
- Основной минус это конечно же проблемы с низкими температурами. Сейчас объясню что это значит. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, вместо них используются свечи накаливания. Поэтому при запуске силового агрегата необходим на столько мощный толчок, чтобы двигатель запустился с первого раза. То есть нужен довольно хороший аккумулятор. Топливо на котором работают данные двигателя имеет не особо низкую температуру замерзания и при -30 градусах, уже теряет жидкостные свойства. Для облегчения запуска устанавливают так называемые автономки - устройства разогревающие мотор перед запуском. С появлением автономных установок проблема запуска практически исчезла, но проблема с топливом никуда не делась!!!
- Так вот проблема с топливом более широко распространена среди автолюбителей. Качественную соляру достаточно трудно достать в наши дни, а ремонт дизельного агрегата тоже не дешевый. Остается либо убивать мотор некачественным топливом, либо заправляться только на проверенных заправках, что тоже довольно проблематично.
- Из особенностей дизелей , многие из них оснащаются турбиной. Так вот при остановке, необходимо дать турбине остыть, замечу ( не заглушая мотор ). Ведь если заглушить мотор масляное охлаждение турбины прекратиться, следовательно риск поломки турбины кратно возрастает! Для данной проблемы на авто устанавливают турбо таймер, который отмеряет необходимое количество времени, для охлаждения.
Так для чего же нужен дизель, если с ним столько проблем?
Преимущества дизельного двигателя кроется в его довольного высоком КПД.( КПД напомню - это коэффициент полезного действия ) Изначально данный силовые агрегаты применялись для большегрузов, рамных джипов и подобной техники. То есть там, где необходим крутящий момент. Интересно, в наше время их уже часто используют для обычных авто. Видимо конструктора автомобильных марок больше понимают, так и не будем с ними спорить.
Так давайте теперь разберем, почему было принято решение отказаться от дизельного пассата в пользу приоры!!!
Скажу честно соблазн был велик. Вы что! Volkswagen, да 2000-ого года, но это немец, + с кондером. Турбо дизель под капотом казался не казался таким уж большим минусом. Однако, я учусь в Челябинске, не имея там доступа даже к гаражу с ямой. В том числе низкие температуры заставили меня отказаться от данной затеи. Алюминиевая подвеска тоже сыграла свою роль. 5000 руб. за рычаг! Извините меня, не смотря на управляемость, столько переплачивать я не был готов. Именно это составляющие определили мой выбор и я о нем не жалею.
Надеюсь статья окажется вам полезной. Всем сухого асфальта и полного бака.
БЕРЕГИТЕ СЕБЯ!!!