Часто слышу от многих людей, что на Ниве они бы покорили мир. Да, Нива действительно имеет широкие возможности для передвижения вне дорог, но задумывалась она совершенно для другого.
Перед тем, как написать эту статью, я решил немного разобраться в терминологии. И так даются два интересных понятия:
- Внедорожник
- Вседорожник
Под первым понятием подразумевают автомобиль повышенной проходимости, который имеет возможность двигаться ВНЕ дорог, за счет полного привода и высокого клиренса. В это понятие включают автомобиль "Нива".
Под термином "вседорожник" подразумевают автомобили, которые могут двигаться по дорогам, как с покрытием, так и без него, но все же по дорогам! В это понятие включают автомобиль УАЗ.
Немного странно, не находите? Я решил не опираться на эти два понятия и попробую сформировать мысль по-своему. В википедии, как оказалось путаницы намного больше, чем кажется на первый взгляд и стоит отметить, что даже в ПДД не дается четких формулировок этим двум понятиям. Но я хочу сказать одно - Нива - это не внедорожник. И сейчас я объясню, почему.
Что же такое настоящий внедорожник?
Настоящий внедорожник - это прежде всего рамный автомобиль. Как бы вам этого не хотелось, но для того, чтобы лазить по буеракам и самым ярым неровностям планеты, вместо несущего кузова должна быть мощная рама, которая все эти нагрузки с легкостью перенесет. Кузов Нивы - и есть несущая конструкция. Конструкция, присущая кроссоверам. Недаром говорят, что Нива - прародитель данного класса, но этот титул почему-то достался Тойоте Рав 4.
Да, Нива действительно может многое, так как ее сделали короче, чем к примеру, Ланд Ровер на фото выше, но как долго протянет ее кузов? И что с ним станет после таких издевательств?
Подвеска внедорожника должна быть зависимой. Один из параметров подвески на бездорожье - угол скрещивания ОСЕЙ. Именно оси являются важной составляющей внедорожника, а ось может быть только на зависимой подвеске. Она проста в обслуживании, вынослива и надежна. Да, это вредит комфорту, но дает широкие возможности проходимости.
У Нивы передняя подвеска независимая, что уже противоречит концепции, хоть и есть задний мост.
Конечно, у Нивы есть раздатка и понижающие передачи. Но давайте подумаем, какой предельный момент способна раздатка переварить? Штатного мотора достаточно, чтобы создать безопасную нагрузку, но только при условии движений по дорогам общего пользования. Там где дороги заканчиваются, начинается износ трансмиссии, причем повышенный.
Обратимся к истории
При создании Нивы, сами создатели опирались на основную цель - создание автомобиля для жителей сельских районов. Сельская местность - это не только бескрайние степи, но еще и дороги и дороги эти плохие. Их плохо чистят зимой, на них может быть грязь, но это единственный путь, который позволяет доехать до дома. Именно для этих дорог Нива и создавалась.
Важная особенность Нивы - это то, что она имеет возможность с КОМФОРТОМ двигаться по дорогам общего пользования. Это тоже закладывалось в ее разработку. Таким образом, ВАЗ создал по истине универсальный автомобиль. А чудесные внедорожные качества получились скорее случайно. Нива задумывалась, как машина, которая способна проехать там, где Жигули начнут вязнуть, но получилось нечто большее.
Изначально, конечно, для Нивы предлагалась рама и все остальные атрибуты внедорожника, но было принято решение сделать машину комфортной.
Хочется напомнить читателям о том, что Нива имеет свой предел. И над старушкой не стоит издеваться. Чтобы считать Ниву полноценным внедорожником, она должна пройти через определенные стадии доработок.
Исходя из сказанного выше, справедливо было бы назвать Ниву именно ВСЕДОРОЖНИКОМ!
Фото взяты из интернета!