Прошёл почти год когда я написал статью-прогноз о российском будущем японской новинки из Хиросимы. Я нисколько не хотел бы превозносить свои способности к предвидению, но прогноз ценового коридора, на основе анализа цен в Японии в сегодняшних реалиях попал прямо в "яблочко". Это учитывая тот факт, что с начала продаж в декабре 2020 года ценник уже раз под корректировался. На сегодняшний день начальная цена за базовую комплектацию Drive c 2WD и 6 скоростной "механикой" - 1,65 млн.руб. Версия Active только с 6АКПП с 2WD - 1,9 млн.руб, 4WD - 2,004 млн. руб. За топовую Supreme хотят 2,054 млн.руб за 2WD и 2,154 млн.руб за полный привод.
За CX-30 2л SKYACTIV G в Японии хотят от 2,3 млн.йен (1,63 млн.р.) за базовую 2WD и 3 млн.йен (2,2 млн.р.) за 4 WD топ. Вот что сборка православная делает!
И если вы думаете, что это максимальная цена, то вы ошибаетесь. Навигация добавляет 55 000 руб к цене в любой комплектации. А любой цвет кроме белого стоит 19 000 руб, кроме серого Machine Grey за 25 000 руб и обалденного Soul Red Crystal за 33 000 руб. Производитель предусмотрел 4 пакета дооборудования CX-30 от 93 000 руб за пакет 1 для Active ( всевозможные подогревы, электропривод багажника, парктроники, камера) до 370 000 руб за пакет 4 для Supreme ( комплекс электронных помощников на трассе и парковке, а так же кожаный салон, люк и акустика BOSE c 12 динамиками) . Так что если увидите в салоне ценник на CX-30 в 2,6 млн. руб, не удивляетесь, возможно это не жадность дилера, а цена по прайсу за хетч в красном цвете с полностью выкрученным конфигуратором. Проверяйте, что в нём есть.
Но ладно, что мы всё о деньгах, да о деньгах. ЧТО С МАШИНОЙ? В живую - она бесподобна. Во всём модельной ряду MAZDA ( по моему мнению)- это самая гармоничная и сбалансированная машина. Вся философия KODO, которую так долго муссируют маздовцы, в этом авто раскрылась в полной мере. Все пропорции и линии выверены и радуют глаз. Отношение высоты машины к её длине и ширине кажутся просто идеальными. А максимальные 18е колёса идеально вписываются в арки ( первый наверное раз когда мне не хочется видеть диски побольше ).
Фирменная "морда" здесь смотрится как воздухозаборник истребителя, а не как "свиной пятак" на CX-5 и CX-9.
Салон в принципе повторяет все современные MAZDA с основным отличием - новым креативно изогнуто утопленным дисплеем мультимедиа на 8,8 дюймов, одинаковым для всех комплектаций, включая базовую, как и проекция на лобовое стекло.
К водительскому месту вопросов нет. Во всех комплектациях сиденья тряпочные с механикой, кроме версии Supreme c доп пакетами, которая и была на тесте. В меру мягкие с боковой поддержкой, упором под поясницу и электрорегулировками, кресла дают ощущения легковой посадки, а не высокопосаженной кроссоверной. В паре с маленьким, пухлым рулём с тремя спицами и низконавесающей крышей временами казалось, что я еду не на кроссовере, а на спорт-купе типа MX-5.
На ходу она мягка и тиха, чему способствует неплохая заводская "шумка" и энергоёмкая подвеска. Даже на разбитой грунтовке с заледенелой колеёй, "малышка" держится и не издаёт ни звука, пасуя только на конкретных ямах куда гулко падает 18е колесо с 55м профилем. По сравнению с тем же KIA SELTOS, на котором на заднем сидении я слышал улицу, в CX-30 на любом ряду здесь тишина как в седане.
Отдельно хотел бы отметить маздовскую фирменную систему стабилизации, именуемую не иначе как - G Vectoring Control Plus, которая идёт уже в базе. В отличии от той же ESP скажем на X-Trail, которая если её не отключить, пресекает занос безапелляционно в самом зародыше, прихватывая тормоза и душа двигатель, маздовская система улучшения управляемости даёт водителю похулиганить и слегка дрифтануть, забирая у него контроль над крутящим моментом в самый последний момент.
Про динамику сказать особо нечего - атмосферный 2л в 150 лошадей на "автомате" - этим всё сказано. Разгон и эластичность как и у конкурентов со схожими ТТХ. Субъективно на заявленные 10 сек до сотни 30ка едет и в потоке ущербности особо не чувствуется.
Первое наверное, что вы напишите в комментариях - это "кому нужен этот маленький автомобиль за бешенные деньги, когда есть CX-5?" И наверное будете правы, меньше чем за 1,8 млн.руб можно стать обладателем более крупного авто с таким же 2л 150 сильным движком с моноприводом и "механикой", а среднюю комплектацию с полным приводом и "автоматом" можно купить за 2,15 млн.руб. Я уж молчу про свежих конкурентов KIA SELTOS и SKODA KAROQ которые на максималках стоят меньше 2 млн.руб ( по крайней мере по прайсу). Но я думаю, что потенциальные покупатели этой машины не прагматики, а те которые любят, чтобы не как у всех и для которых стиль- важнее взвешенной обдуманной покупки.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
БЕРЕГИТЕ СЕБЯ
ВАШ SVS action