В СССР из-за невысокой доступности у населения личных автомобилей их функцию нередко выполняли мотоциклы. Особенно в сельской местности, где постоянно требовалось что-то перевезти или доставить по дорогам невысокой проходимости. Помимо этого мотоциклы числились на балансе различных служб и особенно были распространены среди сотрудников милиции, особенно сельских и деревенских участковых (имеющих на своем участке по несколько населенных пунктов раскиданных на значительном удалении между собой), являясь для "Анискиных" надежными и бессменными помощниками. И для многих мальчишек разнообразные модели «Уралов» были теми самыми первыми мотоциклами, ласково именуемых "моциками", на которых им довелось прокатиться благодаря отцам, дядьям и старшим братьям, хозяевам этого транспорта.
СССР уж тридцать лет как нет, однако у многих из нас в воспоминаниях до сих пор стоит образ того самого, надежно сбитого "Урала". В настоящее время компанией «Урал» продается лишь 3% мотоциклов в России, а остальные поставляются в зарубежные страны. Основные рынки продаж – США, Канада, Австралия, а также страны Европы. Современные мотоциклы «Урал» восходят к немецким довоенным разработкам, что сказывается на морально устаревшем дизайне. Несмотря на это мотозавод в Ирбите позиционирует свои мотоциклы, как простые мотоциклы высокой надежности с мужским характером.
История
В конце 30-х годов двадцатого века перед армией СССР встала необходимость оснащать подразделения разведки и связи мотоциклетным транспортом. После анализа существующих вариантов было принято решение взять за основу немецкий BMW R71, самый совершенный мотоцикл из имеющихся тогда на вооружении Германии.
Немецкий прародитель "Уралов" R-71
Пробные образцы скопированного мотоцикла выпустили в 1941 году под наименованием М-72. Они были похожи на немецкого прародителя как два брата близнеца. Иосиф Сталин лично одобрил запуск данной машины в производство. Ввиду быстрого продвижения вермахта к Москве, мотозавод только начавший выдавать новые М-72 пришлось срочно переносить в Сибирь. Эвакуированный завод разместили в маленьком Ирбите. Из-за отсутствия свободных производственных помещений предприятие расположили в цехах пивного завода. Первую партию изделий мотоциклетный завод отправил из Ирбита в армию уже в октября 1942 года. Общее число поставленных в армию мотоциклов 9799 шт. Основное использование М-72 происходило на передовой, как правило, в разведке. «Урал» обладает высокой проходимостью, отлично справляется с бездорожьем, не привередлив к качеству топлива и масла, а кроме того достаточно прост в ремонте. Именно поэтому во время войны выпуск мотоцикла увеличили и по своей сути «Урал» стал мобильной военной единицей. Экипаж из трех человек с пулеметом, который ставится на коляску вполне могли изменить исход сражения.
Первой гражданской моделью для Ирбитских мотостроителей стал одиночный М-52. Его узлы и компоновка уже была приспособлена к быстрому движению по асфальтовому покрытию. В движение его приводил надежный оппозитный четырехтактный пятисоткубовый мотор. Двигатель мотоцикла Урал выдавал 24 л.с. и разгонял мотоцикл более 100 км/ч. Это был уникальный утилитарный мотоцикл, поступивший в торговлю. Причем, каждый владелец должен был ставить свой мотоцикл на учет в военкомате.
В 1957 году в серию пошел М-61 с верхнеклапанным двигателем. От предшественника он отличался возросшей вездеходностью и предназначался для деревенских дорог и легкого бездорожья. Для этого мотоцикла конструкторы доработали мотор подняв до 28 л.с. мощность и увеличили до 650 кубиков объем. Выпуск продолжался вплоть до 1963 года.
Этот мотоцикл вскоре уступил место обновленной модели М-62 с новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность увеличилась на 2 л.с. — до 28 лошадиных сил. М-62 выпускали с 1961 по 1965 годы, тогда он впервые получил имя «Урал». Второй «Урал» М-63, унифицированный с мотоциклом киевского производства К-650, выпускался с 1963 по 1971 годы, его рама была уже с маятниковой задней подвеской. Третий «Урал» М-66 со значительно модернизированным двигателем мощностью 32 л.с производили с 1971 по 1975 год, а на «Урале» М-67 (1973 — 1976) было установлено 12-вольтовое электрооборудование. Мощность двигателя «Урала» М-67-36 (1976 —1984) увеличили до 36 л.с., правый указатель поворота остался только на коляске. «Урал» ИМЗ-8.103-30 (1985 — 1986) отличался модернизированной рамой, светотехникой, электрооборудованием, имел тормоз на колесе коляски и один глушитель вместо двух.
Последний советский «Урал» ИМЗ-8.103-10 (1987 — 1994) — получил заднюю передачу. Сегодня «Урал Мото» выпускает несколько моделей мотоциклов с коляской, используя не только российские, но и европейские комплектующие, например, переднюю вилку Marzocchi, тормозные механизмы Brembo, карбюраторы Keihin.
Эксплуатация
«Урал» без труда набирает 90 и больше километров в час, но на такой скорости из за невысокого веса становится достаточно неустойчивым. Поэтому устраивать гонки на них не рекомендуется. При езде свыше 90 км/час с пустой коляской или без нее любая кочка может стать отличным трамплином. Большинство моделей «Урал» на высокой скорости плохо входят в повороты, что не приемлемо для любителей высоких скоростей. Подвеска у машин старой сборки очень жесткая, если использовать ее без коляски. А вот если нагрузить 4 мешка картошки и сесть втроем, то мотоцикл становится заметно мягче. В любом случае подвеска рассчитана именно на эксплуатацию с коляской. Также владельцы «Уралов» часто упоминали, что на мотоциклах старых годов выпуска очень слабым местом были тормоза. Барабанные механизмы из 40-х годов при имеющейся массе «Урала» были довольно ненадежной конструкцией. Чтобы остановить такую махину приходилось давить изо всех сил на ножной и на ручной тормоза.
Мотоциклы «Урал» помимо прочего славятся простотой своего ремонта. Легкий доступ к основным узлам положительно сказался на том, что технику легко отремонтировать в полевых условиях самостоятельно и долгое время это так же ценилось среди мотолюбителей. В последнее время на Российском рынке стало достаточно сложно находить оригинальные детали в виду того, что многие узлы покупаются за рубежом, да и сама техника в подавляющем большинстве случаев продается так же. Высокий спрос на иностранном рынке привел к исчезновению из России оригинальных запчастей, а китайские аналоги не могут сравниться с ними по качеству. Но все же, справедливости ради стоит сказать, что «Урал» действительно надежный мотоцикл и при заботливом отношении может прослужить не один десяток лет. Для российских байкеров из тех, что не могут позволить себе дорогие иностранные чопперы, старые модели «Урала», купленные по дешевке могут стать настоящей находкой. Заводская рама с помощью нехитрых манипуляций может превратиться в достаточно уникальный байкерский мотоцикл.
К минусам отечественных мотоциклов «Урал» можно отнести их стоимость. Для российского рынка цена нового мотоцикла, которая варьируется от 500 до 900 тысяч рублей. Многим российским покупателям непонятно, как мотоцикл может стоить больше автомобиля. Такая цена результат использования зарубежных деталей.
Не менее важным отрицательным качеством «Урала» является его высокий расход бензина при невысоких скоростных характеристиках. Мотоцикл кушает бензин А76, а последние модели А92. Аппетит у машины зверский. Это несомненно минус, но при правильном подходе и модернизации расход топлива можно снизить практически в два раза. И тем не менее, «Урал» весьма дорогой в заправке мотоцикл, что не приносит ему популярности в условиях постоянно дорожающего бензина.
Интересные факты о мотоцикле «Урал»
В среде байкеров СССР из всех мотоциклов страны выделяли именно «Урал» — так как он выглядел более агрессивно, а также громко и красиво «рычал».
«Урал» приглянулся Саддаму Хусейну. В 2002 году Республиканская гвардия заказала 2000 мотоциклов Ирбитского мотозавода с колясками для осуществления своей оборонительной стратегии, основанной на тактике высокой мобильности. На «Урал» устанавливались пулеметы для повышения обороноспособности.
В 2012 году мотоцикл «Урал» купил для себя голливудский актер Брэд Питт и до сих пор является счастливым обладателем модели Урал «Турист» с коляской.
На мотоциклах «Урал» довольно часто ездят герои зарубежных фильмов и сериалов. Например, на Урале Solo-sT ездил Моро в фильме «Призрачный гонщик 2».
Заключение
Мотоцикл «Урал» – это отличный аппарат для тех, кому нужно перевозить большое количество груза и не требуется быстрой езды. Езда по бездорожью является родной стихией для «Урала», а простота конструкции лишь довершает приятные ощущения от обладания этой моделью. Несмотря на высокую стоимость езды на данном мотоцикле его любят, как в России, так и за границей, только российские мотоциклисты предпочитают брать дешевые подержанные мотоциклы, а иностранцы покупать новые. «Урал» – это отличный вариант для любителей надежности и не быстрой езды, а также функциональности. Он прекрасно подойдет для езды по городу и сельской местности.
