- Доброго времени суток мой дорогой читатель:) В современном мире многие из нас имеют транспортное средство, у некоторых и не одно. Для рыбалки и охоты мощный внедорожник для города экономичный и резвый седан, большинство из нас не представляют жизнь без автомобиля так как мы уже очень сильно привыкли к комфорту, некоторые попросту живут в удаленных уголках нашей огромной страны, где без автомобиля просто не возможно представить комфортной жизни. Многие автолюбители очень любят свой автомобиль, который выручает их каждый день и готовы тратить на замену масла хорошие деньги, но зависит ли стоимость масла от его характеристик? В чем разница между маслом за 600 рублей за 1 литр и маслом стоимостью в 1200рублей за тот же литр? Имеет ли значение пробег автомобиля? И что означают эти непонятные цифры на канистре? Сегодня попробую вам все это объяснить так чтоб вам было как можно понятно и не скучно! И так приступим! В настоящее время моторные масла имеют КЛАССИФИКАЦИЮ и ДОПУСКИ. Основные классификации моторных масел:
- API(Американский институт нефти)
- SAE(Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров)
- ACEA( Ассоциация Европейских производителей Автомобилей)
Существуют также ILSAC, ГОСТ, но основные классификации которые есть на каждой канистре, находятся выше с 1-3 пункт. По ним в основном и проходит подбор для вашего автомобиля. Каждая классификация будь то API, SAE или ACEA имеют свои личные допуски, которые указывают нам информацию о зольности, вязкости моторного масла и так далее. Пример: Вы берёте канистру масла и видите что на канистре написано ACEA: A3/B4, или API: SN/CH-4..., в этот момент вы должны понимать, что Ассоциация европейских производителей автомобилей(ACEA) присвоила этому маслу допуск A3/B4, так же этому маслу были присвоены допуски SN и CH-4 только уже Американским институтом нефти(API).
То есть у каждой классификации свои допуски и на одной канистре их может быть несколько...
- И так давайте же теперь перейдём к допускам моторных масел, взависимости от их классификации. Начнём с классификации API.Классификация API делит свои допуски масел на бензиновые и дизельные, первая буква в допуске как раз и будет отвечать за это, их всего две:
- S-бензиновые двс
- C-дизельные двс
Допустим допуск масла по API-SN, означает что масло подходит для бензиновых двс. Если же на канистре стоит допуск CF, то необходимо понимать что это масло подходит только для автомобилей с дизельными двигателями. В настоящее время в большинстве случаев присваевается двойной допуск,например:
- SN/CF-4
- SM/CI-4
Эти допуски подразумевают под собой ни что другое как применимость как к бензиновым так и к дизельным двс, то есть масло можно залить как в дизельный так и в бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
Что же означает вторая буква в допуске? И так вторая буква в допуске API означает класс масла и присваевается по алфавиту, грубо говоря чем новее масло тем выше буква... соответственно и лучше присадки такие как моющие антикоррозийные антивспенивающие и так далее. Ниже указаны допуски масел по API
Надеюсь что я смог вам разжувать по классификации API, поэтому перейдём к следующей классификации и разберём допуски масел по классификации ACEA(Ассоциация Европейских производителей Автомобилей).
ACEA так же как и API делит допуски моторных масел на бензиновые и дизельные а именно:
- A-масло для бензиновых двс
- B-масло для дизельных двс
например: ACEA:A3-масло для бензиновых двс и ACEA:B4-масло для дизельных двс.
В настоящее время на канистрах используются два допуска, что означает что моторное масло подходит как для бензинового двс так и для дизельного. Например: A3/B4, A5/B5.
A1/B1- Стойкие к перепадам температур и сложным условиям применения масла. При высоких температурах и большим градиентом сдвига экономят расход топлива и не теряют стабильные смазывающие свойства. Помогают увеличить интервалы замены для бензиновых и дизельных легковых двигателях, а так же для легких грузовых транспортных средств. Разработанных для применения масел с самой низкой степенью текучести.
A3/B3-Всесезонные масла с высокими эксплуатационными свойствами. Предназначены для бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств с усредненными интервалами замены.
A3/B4-для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3. Высокие характеристики помогают снижать расход топлива.
A5/B5-Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с.
Так же у ACEA есть допуск «C» он предполагает использование масла для бензиновых и дизельных двс с сажевым фильтром(катализатор восстановления отработавших газов) этот допуск подразумевает малозольность моторного масла и делится с: C1- C4
C1-Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей.
C2— Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива.
C3 — Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.
C4 — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.
»E»-Автомасла для дизельных высоконагруженных автомобилей либо спецтехники.
E4- моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.
E6-моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы.
E7- моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.
E9-моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. На этом допуски по этой классификации закончены.
И наконец то мы переходим к классификации SAE.
Итак, классификация SAE подразумевает в своих допусках вязкость масла, классификация делится на 11 допусков из них 6 зимних:
- 0w
- 5w
- 10w
- 15w
- 20w
- 25w
И 5 летних:
- -20
- -30
- -40
- -50
- -60
Буква W-winter(зима)
На канистрах эти допуски выглядят так
0w16,0w20,0w30,0w40,0w50,5w20,10w40,10w60,15w40.
Что же нужно понимать глядя на эти цифры? Во первых нужно смотреть на первую цифру(0w/5w/10w итд), чем эта цифра меньше тем масло на холодную будет жиже, что означает лучшую способность масла прокручиваться и даёт больше шансов на заводку двс в холодную погоду(зимой).Вторая цифра вязкости подбирается по пробегу автомобиля либо по допуску автопроизводителя.чем больше пробег и выработка двс, тем гуще масло. Тоесть, если у автомобиля с завода стоит допуск по SAE 0w20 и пробег автомобиля до 100000км, смело лейте это масло и все у вас будет отлично. Но если же на вашем автомобиле пробег больше 200 тысяч при этом допуск автопроизводителя 0w20, и вы льёте это масло, а автомобиль кушает его то дело как раз во второй цифре... Для такого пробега масло будет очень жидким на горячую,ведь зазоры за 200000км в ДВС хорошо увеличились и масленная пленка очень тонкая за счёт этого и происходит угар, в этом случае необходимо повысить вязкость масла на горячую.(2-ая цифра вязкости), тоесть вместо «20» нужно залить масло с вязкостью «30» тем самым увеличив масляную пленку на стенках цилиндра на горячую и снизив жор масла.
Так же не рекомендуется переходить с большей вязкости на меньшую. Если у вас постоянно заливалось масло 0w40 а вы по каким то причинам вы решили залить масло с вязкостью 0w30 или 0w20, то скорее всего масло сгорит так как маслинная пленка 30 будет меньше 40-ой.
Для холодных регионов необходимо выбирать первую цифру 0w либо 5w, все завистит от морозов. Если температура зимой до -25,-30, то возможно залить 5w, если же температура отпускается ниже то необходимо заливать масло с вязкостью 0w и не выше.
так же можно примерно понимать какое масло вы смотрите. Например:
0w-Синтетика
5w-Синтетика(есть исключения, некоторые масла с такой вязкостью могут быть полисинтетическими)
10w-Полусинтетика(есть исключения, некоторые масла могут быть синтетическими авто с форсированными двс)
15w,20w,25w-минеральное масло.
Всегда, независимо от пробега и года выпуска легкового автомобиля, старайтесь лить синтетику т.к. синтетика имеет более ровную масляную пленку хороший пакет присадок более долговечна чем полусинтетика а так же хорошие показатели заводки на холодную. По пробегу(легковые):
Бензин:
- Синтетика-10000км
- Полусинтетика-7000км
- Минеральное масло-5000км
Дизель:
- Синтетика-5000км
- полусинтетика-5000км
- минеральное масло-5000км
Высоконагруженные автомобили такие как MANN,DAF,FREEDLINER,SCANIA, так далее могут проезжать на моторном масле до 40000-50000км до замены, в некоторых случаях и больше, в зависимости от заливаемого литража и допусков масла, таких как “long life”...
И так подведём небольшие итоги. Из этой статьи вы узнали какие бывают классификации и допуски моторных масел. Надеюсь что вы не устали и прочли и самое главное я донёс вам то, что хотел донести. Если было интересно и познавательно ставьте плюсы пишите комментарии и так далее. Спасибо вам за то что прочли мою статью! Желаю вам счастья и удачи во всех ваших делах!Писал в первый раз, не ругайте за ошибки;)